本文來源：時代財經 作者：林心林

宣布自營快遞業務兩個月，菜鳥集團旗下菜鳥速遞正忙著“招兵買馬”。

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(資料圖)

按照菜鳥集團CEO萬霖的規劃，菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。

然而，快遞市場的競爭早已陷入膠著狀態，極兔遞交IPO招股書、順豐出售經濟型快遞豐網、韻達市占率被圓通反超……菜鳥速遞此時加入，對于其倉配、運力、人力等都將是一場“大考”。

過去的60天里，全國的菜鳥物流網絡開放攬收、砸錢補貼、高薪招人，“新人”菜鳥速遞加速狂奔。

而據路透社旗下IFR引述知情人士透露，菜鳥最快將于年內第三季度在港交所遞交上市申請。

多城市開放攬收，菜鳥天貓13億補貼商家寄件

“我們的站點這個月開始開放攬收了。”浙江某菜鳥站點快遞員楊銘告訴時代財經，自去年底其站點陸續將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其他快遞服務商處切回后，正式在8月中旬對外開放攬收。

安徽某菜鳥站點負責人王龍所在的站點同樣于去年底開放部分攬收，主要針對咸魚、淘寶平臺的退貨件。

而從今年8月開始，站點正式對其他商家開放攬收，“大區已經給站點配備了專業的BD（商務拓展業務員）去談客戶。”王龍透露，由于菜鳥站點是直營，所以各個區域和網點何時開放攬收及進行準備工作，都是根據大區統籌安排。

據時代財經了解，目前菜鳥在浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等省市部分城市也開已放攬收。數據顯示，截至8月，菜鳥速遞已在全國59個城市開放攬收，其中全城覆蓋的有29個城市。

如何在白熱化的快遞領域里爭奪客戶？菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出，菜鳥速遞是高性價比的自營快遞服務，對標順豐和京東物流的高品質快遞服務，但會在價格上更有優勢。

這意味著，菜鳥需要用優于順豐、京東的價格去打動需要高品質快遞服務的商家。

主營定制品的商家董明就告訴時代財經，其商品客單價較高，對于配送時效、質量要求較高，因此其此前合作快遞商為順豐、京東。“速度上其實中通不比其他兩家差，但是末端配送不上門。”

不過，在董明所在的城市，菜鳥尚未開放攬收。“現在的物流成本不低，肯定是希望菜鳥進來，多一家就多一份競爭。”

與此同時，目前菜鳥也在通過大額補貼的方式吸引商家。

在淘寶爭奪中小商家回歸的趨勢下，8月9日，主要針對商家寄件的菜鳥裹裹在官方微博公告將與淘寶天貓合作，面向商家提供總價值 13 億元的寄件補貼，入駐商家最高可省1000元運費。

這是菜鳥裹裹商家寄件業務誕生以來力度最大的補貼，根據補貼政策，菜鳥裹裹商家寄件服務將為淘寶天貓商家提供先寄后付、免息月結、最高千元運費補貼等權益。

此外，有菜鳥速遞站點也針對商家開展促銷活動。

時代財經獲取的一份浙江某菜鳥速遞站點的商家報價中，該站點表示將以普惠價格對標順豐電商標快定價；同時推出促銷活動，包括合同客戶首月將享受500單價格。

即原本日均發貨單量只有10單的客戶，在首月可以享受日均單量發貨500單以上客戶的價格。以一件發往附近省市的1KG快遞件為例，該小商家在首月每件快遞發貨價僅為4元，比原本節省3.2元。可以對比的是，同等重量與發貨距離下，當地順豐針對發貨量1000單以上的客戶報價最低約5元。

個人寄件方面，據時代財經查詢，以廣州寄到北京為例，目前菜鳥寄件首重為9元（1公斤內），略低于順豐標快13元/公斤的價格。

快遞員工作量增長，站點開萬元月薪招人

菜鳥下場做自營快遞，意味著末端站點需要更多人力來應對陡增的工作量。

“現在壓力大了很多，相比沒開裹裹寄件、退貨之前，工作時間和工作量增加一倍。”王龍表示，之前網點只負責派件的時候，只需要10個人即可以正常運轉，但現在將菜鳥裹裹的業務切回來，許多快件都有時效性，不僅快遞員工作量增大，站點后臺也需要調單去協調人力。

各大社交平臺上，近期菜鳥速遞各地站點招聘需求明顯增多。今年以來，王龍同樣加大了站點的招聘力度，“現在總人數比以前增加了兩倍。”

根據招聘要求，王龍所在大區宣稱將“高薪直招快遞員”，為快遞員開出了8000-13000元的工資，要求負責區域內的包裹攬收和配送，計件提成，月休四天。

對于開拓客戶，王龍則表示由專門的業務員負責。不過，王龍透露，目前僅開放攬收一個月，談下來的業務不多，“畢竟剛起步，新的業務總需要適應期。”

而楊銘所在的站點，則暫時由快遞員兼顧拓展商家客戶，或是由快遞員負責收集客戶線索，再讓專門的業務員去談合作。據悉，楊銘所在的區域附近分布著許多窗簾、衣服廠家，有不小的發貨需求，不過大多與韻達、中通、申通合作。

當前，楊銘在開拓客戶上收效甚微。楊銘稱，在促銷政策之下目前菜鳥攬件的價格僅比區域內通達系貴一塊多，但可以做到送貨上門，“許多商家還是比較在乎價格，誰家價格低走誰家。”

客單價高的定制品商家董明則認為，在能滿足時效和送貨上門的前提下，其同樣希望快遞價格能低一些。不過，董明認為，雖然菜鳥能提供送貨上門服務，但目前其更擔心時效，“菜鳥的分撥中心太少了，估計還需要一點時間磨合。”

根據公開資料，目前順豐國內運輸線路超過了12萬條，樞紐型中轉場達39個；截至2022年，京東物流運營的倉庫數量已經超過1500個，同時，其把轉運中心的部分業務交由德邦運營。

對比而言，菜鳥全國倉庫數量超過230個，一級分撥中心有13個，以及超7500條運輸線路中，不過其中自營僅占三成。有快遞業內人士便對時代財經直言，目前菜鳥自營的樞紐數量確實不夠多，但其借助申通的網絡暫時補全了中轉、運輸等能力。

而菜鳥近期也在加大供應鏈網絡投入，8月14日，針對大件家居業務，淘寶天貓宣布聯合菜鳥加大倉網體系及送裝服務能力建設，將在3年內投入10億元，為商家更好地提供中大件商品倉、配、裝一體化服務。

伴隨物流網絡的完善，近來菜鳥聯合天貓超市連續在杭州、上海、成都、廣州、深圳等城市推出“1212半日達”模式，即指中午12點前下單，晚上21點前送達；夜間24點前下單，第二天中午12點前送達。

菜鳥速遞快遞員吳武感觸頗深，“改革”之后工作時間與難度有了不小提升。其舉例，以前每天負責把派送的快遞在當天晚上12點前送完即可，但如今中轉站在中午增加了發車班次，同時要求早上第一批的快遞要在中午12點前完成派送簽收，第二批次的快遞則要求當天晚上9點前送完。

吳武告訴時代財經，雖然近幾個月工作量增加，工資卻沒有明顯增長，且派費、攬件提成略有下降。

楊銘也表示，之前到手工資能達到八九千元，有大促活動能過萬，但現在普遍到手在六七千元左右，“派件以前2塊一件，現在低重量的1.41元一件，攬收提成之前3塊多，現在只有2.4元。”

（上述受訪者為化名）

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