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12月20日，廣東佛山順德倫桂路北延線潭洲隧道項目正式動工。作為三龍灣順德片區又一重要交通工程，該隧道是國內第一條雙向八車道的內河沉管隧道，也是國內最大最寬、單孔跨徑最大的內河沉管隧道，計劃工期4年。

潭洲隧道是倫桂路北延的重要節點工程，起于橫一路，主線上跨廣州地鐵7號線并經和祐國際醫院后，以雙向八車道沉管隧道下穿潭洲水道、兩側堤圍路、佛陳路，接回現狀環鎮路，終點與橫五路銜接。全線路線總長2.23千米，投資估算31.49億元。該項目將按照一級公路標準兼顧城市道路功能建設，主線設計速度為80km/h，輔道設計速度為40km/h，其中沉管段長316米。

作為廣東省、佛山市重點項目，潭洲隧道將對標深中通道，采用世界級技術、標準進行建設。

據了解，該項目邊界條件復雜。本項目主線上跨在運營地鐵后下穿潭洲水道及在運營高等級道路;沿線涉及地鐵、醫院、堤防、航道、公園、高壓電力、城際軌道等控制因素，勘察設計協調難度大。

此外，項目地質條件復雜。本項目穿越河段軟弱土層較厚且分布不均勻，對水下基礎處理和沉降控制提出了更高的要求，在國內外可借鑒的案例極少。

與此同時，隧道縱坡大、貨車比例高。項目連通工業園區，貨車比例較高，同時受限于上跨地鐵和下穿水道的標高控制，縱坡較大。

項目建設方中交一航局在港珠澳大橋和深中通道建設中積累了豐富的經驗。“以往內河沉管隧道寬度大概約為30米，單節沉管的重量在3噸以內，潭洲隧道寬度達到40.5米，高度超過10米，單節沉管重量超過4萬噸。”中交一航局黨委副書記、總經理萬軍杰表示，潭洲隧道無論是重量和體量都將帶來新的挑戰。中交一航局將調用參與港珠澳大橋和深中通道的技術團隊來負責，把更多世界首創的先進技術應用在潭洲隧道，打造又一個世界級示范項目。

(受訪單位供圖)

關鍵詞： 雙向八車道 潭洲水道 主線上跨 港珠澳大橋 設計速度