3月13日，記者從成達萬高速鐵路有限責任公司獲悉，連通四川東部和重慶北部的成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)，進場4個月以來全線16個標段已全部開工，路基、橋梁、隧道均進入建設熱潮，1.2萬人奮戰一線，按下工程建設“加速鍵”。

多項首個突破 工程節點建設加速

(資料圖片僅供參考)

全長8468.8米的光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區境內，地處連通川渝的關鍵節點。重慶境內光明隧道進口已完成29米，即將開始仰拱施工，據中鐵北京工程局集團有限公司成達萬高鐵工程指揮部一工區經理烏小平介紹，其管內另外兩座隧道正在進行洞口邊仰坡施工，橋梁工程樁基完成107根，占設計總量的56.3%，橋梁工程后續承臺、墩身及連續梁按照施工計劃有序推進。

四川境內光明隧道出口已掘進66米，仰拱初支已經成環，即將開始二襯施工，據中鐵北京局成達萬高鐵15標二工區安全總監白李康介紹，從去年12月進洞施工以來，作業人員采用24小時輪班制，確保施工計劃有序推進。

成達萬高速鐵路建設現場。受訪者供圖

離光明隧道不遠處的燈塔村特大橋，前不久迎來第一個施工節點——15號橋墩建設完成，這也是成達萬高鐵營山至萬州段澆筑完成的首墩。

同樣完成“首個”突破的，還有位于遂寧市安居區的德公村特大橋。近日，大橋首樁開鉆，目前共有4座橋墩進行樁基作業。“大橋開始樁基開鉆，標志著大橋建設全面推進。”中建八局成達萬高鐵5標工程指揮部指揮長李強華介紹，德公村特大橋總長約3.9公里，跨達成單線鐵路、遂新上行聯絡線、滬蓉雙線鐵路4條既有線，是標段的重難點控制性工程。與此同時，項目路基建設有49段，已累計完成土石方70.55萬方，占設計總量的22.1%;橋梁工程41座，已開工22座，累計完成樁基14306米，占設計總量的12.6%，承臺、墩身等下部結構正有序推進中。

智慧化系統 助力全線建設提速?

人員、機械設備的充分投入，保證了施工穩步推進;而智慧系統加持的拌和站、鋼筋廠等大型臨時設施的標準化建設，則為高質、高效的施工提供了有力保障。

在南充市營山縣東升鎮的鋼材加工廠，幾名工作人員正在檢查剛剛從數控鋼筋籠滾焊機“出爐”的鋼筋籠。據悉，該廠承擔約2.2萬噸橋涵鋼材加工任務，在建設初期，按照“工廠化、智能化、機械化、專業化、信息化”原則，打造了全數字化生產線，配置數控鋼筋鋸切墩粗套絲生產線、數控鋼筋彎曲中心等多種數控智能生產設備，并利用云平臺數據互聯特性，形成了從下訂單、原材溯源、加工配送的全流程數字化閉環管理，與此同時，搭建的平臺還通過內置的智能優化算法進行深化設計，最大限度保障鋼筋優化利用效率。截至目前，已累計產能約860噸，日均產能由20噸提升至約40噸，訂單提交750單。

同樣采用智能化、信息化生產的中鐵十九局成達萬高鐵10標3號拌和站，承擔著管段內35.8萬方的混凝土生產任務。在信息化控制中心，工作人員可通過大屏監控混凝土生產的每個環節，一名操作員、一名信息員就能完成全部操作。“生產實時數據會上傳國鐵集團工程管理平臺，投資方、建設方可監控、管理每一個流程。”中鐵十九局成達萬高鐵10標副指揮長張占杰說，“全流程透明化的生產，有力保障了產品質量，對全面卡控工程安全質量打下了基礎。”截至目前，三號拌和站共完成1.2萬方混凝土生產。

“沿線群眾對這條高鐵翹首以盼，自開工以來，地方政府對建設給予了非常大的支持。公司會加大施工組織，年內推動更多實物量落地，爭取早日建成通車。”成達萬高速鐵路有限責任公司達州指揮部指揮長何萬發表示。

據了解，成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。項目建成通車后，將形成從成都東出、北上的全程350公里時速高鐵出川大通道，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施具有重要意義。

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