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6月6日下午，備受世人矚目的我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，從二號船塢盛裝出塢。中國船舶集團上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)碼頭上，一片歡騰。

大型郵輪被稱為“海上巨無霸”，單看體量就十分驚人。首制國產(chǎn)大型郵輪有24層樓高，豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應(yīng)俱全，就是一座“流動的城市”。

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號塢內(nèi)測試。王春 攝

出塢是決定船舶狀態(tài)最重要的節(jié)點，順利出塢意味著首艘國產(chǎn)大型郵輪結(jié)構(gòu)完整，主要核心設(shè)備和管路基本安裝完畢，并且各項指標(biāo)符合要求，已具備航行能力。其中，船體傾斜試驗是對整船的重量穩(wěn)性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大關(guān)鍵技術(shù)之一。

大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹自2015年起就參與首制大型郵輪的籌備工作。作為資深“造船人”，陳虹告訴記者，對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導(dǎo)致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對安全或游客舒適度帶來較大影響。“外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，已經(jīng)攻克了郵輪重量/重心控制這項關(guān)鍵技術(shù)。通過此次傾斜試驗，對設(shè)計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結(jié)果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。”陳虹說。

通過脫鉤和巡游試驗，外高橋造船工程師們對全船救生艇進行功能驗證。大型郵輪共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應(yīng)急狀態(tài)下的性能。

舷門沖水試驗是為了檢驗船體的密封性。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細微的變化，對于舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響。“大型郵輪左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側(cè)門功能完善，通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。”陳虹說。

塢內(nèi)系列試驗進一步驗證了中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，表明“愛達·魔都”號可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和交付新階段。

目前，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都”號整體建造進度已完成93%以上，內(nèi)裝工程也完成了85%以上。外高橋造船大型郵輪項目界面總監(jiān)吳曉源說：“以一間房間為例，地板、天花板、燈都安裝完成了，正在進行地面施工，比如瓷磚、地毯的鋪設(shè)等，家具也在逐步進場。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。”

根據(jù)初步計劃表，首制大型郵輪預(yù)計7月15日首次試航，周期為8天，預(yù)計7月23日返航，力爭在8月中旬進行第二次試航，完成功能性交付的測試等。

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