死磕特斯拉的小鵬汽車又要搞事情了！

6月6日，小鵬汽車官宣“林志穎成為小鵬G6代言人”，林志穎本人也通過微博表示“開心能夠成為小鵬G6的品牌智友，對我而言這是一次新體驗(yàn)、新旅程。”本是一次普通再普通不過的代言人官宣。但眾所周知，林志穎過去堪稱“模范特粉”，經(jīng)常免費(fèi)為特斯拉搞宣傳。

(資料圖片僅供參考)

但在去年7月，林志穎父子駕駛特斯拉 X在桃園市發(fā)生車禍后，連登多周熱搜榜的同時(shí)，也引發(fā)了廣大公眾對特斯拉安全表現(xiàn)的質(zhì)疑與猜忌。而在林志穎剛剛復(fù)工，“特斯拉黑粉頭子”小鵬就選擇其做代言人，背后的含義值得深思。尤其是林志穎代言的小鵬G6，一直死磕特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))。雙重“負(fù)面BUFF”加持，真有種看“倫理家庭劇”的感覺。

事實(shí)上，我們今天的話題中心不止是林志穎成為代言人，還有即將在6月9日開啟預(yù)售通道的小鵬G6。其作為小鵬旗下的全新SUV，同時(shí)也是電氣SUV市場的新人，為何敢一直揪著斯拉Model Y不放？叫板的底氣在哪里？

如果打開兩款車型的數(shù)據(jù)圖，我們會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，小鵬G6完全是按照“反特斯拉Model Y”理念來打造。話不多說，先看空間數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624毫米，軸距為2890毫米，小鵬G6的長寬高則分別為4753/1920/1650毫米，軸距為2890毫米。除軸距相同外，小鵬G6的空間數(shù)據(jù)都要比特斯拉Model Y略勝一籌。

當(dāng)然，對身處于“科技時(shí)代”的新能源車型而言，智能化水平才是最關(guān)鍵的一環(huán)。小鵬G6作為小鵬家族技術(shù)的集大成者。一方面，在車機(jī)系統(tǒng)上，將搭載Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)，優(yōu)化了UI頁面，提供全場景四音區(qū)語音功能，區(qū)分前后排乘客，讓語音控制不被打擾，可對車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的多數(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“動(dòng)口不動(dòng)手”。打開小鵬G6的車機(jī)大屏，真有種玩手機(jī)的感覺，音樂、電影、動(dòng)漫、讀物等娛樂化功能都不曾缺席。

專屬的XOpera小鵬音樂廳功能，能夠依托數(shù)個(gè)聲學(xué)單元，配合多色氛圍燈，讓用戶體驗(yàn)到全方位、環(huán)繞式的音樂體驗(yàn)。

智能駕駛層面，小鵬G6搭載自主研發(fā)的XNGP 2.0全場景輔助駕駛系統(tǒng)，依托31個(gè)智能駕駛感知元件和高精地圖，小鵬G6能夠支持城市NGP、高速NGPSR駕駛環(huán)境模擬顯示等高階產(chǎn)品。如在用戶常出行的市區(qū)中，城市NGP功能，可借助高精地圖，將全市區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)識(shí)一網(wǎng)打盡，自動(dòng)識(shí)別紅綠燈通過路口。當(dāng)出現(xiàn)探頭殺時(shí)，能夠緊急制停，大幅度降低用戶應(yīng)對城市復(fù)雜路況時(shí)手腳忙亂現(xiàn)象。

動(dòng)力體驗(yàn)上，小鵬G6能夠提供專為家用用戶而生的兩驅(qū)車型，和追求個(gè)性性能感的四驅(qū)動(dòng)力。其中，四驅(qū)版本的綜合功率為358千瓦，綜合扭矩為660牛·米。與之對比，特斯拉Model Y頂配車型的綜合功率為357千瓦，綜合扭矩為659牛·米，產(chǎn)品設(shè)計(jì)是真心有“針對性”。續(xù)航方面，根據(jù)此前曝光的申報(bào)圖看，兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版的續(xù)航里程為560/580公里，長續(xù)航版的續(xù)航里程為725公里/755公里，四驅(qū)版的續(xù)航里程為660公里/700公里。整體續(xù)航能力要比特斯拉Model Y高上一檔。如果小鵬G6再加上800V超充技術(shù)，通勤覆蓋范圍更廣闊。

說實(shí)話，近一年的小鵬汽車好像一直沒睡醒，曾經(jīng)穩(wěn)居前三甲的“新勢力三劍客”，如今卻連極氪、騰勢這般晚入局的后輩都打不過。5月的銷量為7506輛，難破新勢力的“萬輛”及格線。雖依靠小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))i稍微回血，但狀態(tài)依舊不樂觀。

之所以如此，很大程度離不開小鵬旗下產(chǎn)品表現(xiàn)斷層。當(dāng)前，小鵬唯一能依靠的車型就是小鵬P7i，主攻入門市場的小鵬G3基本被“PASS”，銷量基本維持在三位數(shù)。被寄予厚望的小鵬G9，銷量維持在千臺(tái)左右，在中大型SUV市場根本討不到好處。

在此背景下，小鵬G6儼然成為小鵬家族實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一步。其預(yù)售價(jià)格區(qū)間大致在20-30萬區(qū)間，價(jià)格有望比特斯拉Model Y低上一些，再加上個(gè)性化的產(chǎn)品表現(xiàn)，取得“開門紅”必然沒有大問題。但要想助推小鵬脫離當(dāng)下的“泥潭”，光靠一款車型還是有些后勁不足的。

最后：

“死磕特斯拉Model Y”，儼然成為小鵬G6身上最大的標(biāo)簽。而從其產(chǎn)品表現(xiàn)上看，小鵬G6也確實(shí)做到了，不管是空間尺寸、科技表現(xiàn)、智駕水平，還是在動(dòng)力性能上，其與特斯拉Model Y都能“五五開”，再加上騷操作的營銷模式，想來又是一款“網(wǎng)紅產(chǎn)品”。

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