豐收已經不足以形容 7 月的新能源市場，應該說是萬紫千紅春滿園。

不同于往常個別巨頭一枝獨秀的局面，這個 7 月，包括新勢力、自主品牌傳統車企甚至合資品牌等多陣營，均收獲了相當喜人的成果。

無論是首次破兩萬的蔚來、首月就銷量大火的深藍 S7，還是成功上量的別克，都讓人看到了這個原本已經十分內卷的新能源市場，更加出人意料的變化。

同時也告訴了大家一個道理，那就是無論是新勢力還是傳統車企，自主品牌還是合資車企，用真心，真的能換來銷量。

(資料圖)

那么，讓我們看看這個 7 月，誰的真心最真吧。

01

新勢力：蔚小理重聚頂峰

首先，不可否認的是，理想在新勢力陣營中的冠軍地位，短期內是難以被撼動的。

7 月，理想汽車銷量 34134 輛，連續兩個月維持在三萬輛以上水平，同比上漲 227.5%。環比漲 4.79%；年內累計銷量已經達到 173251 輛，目標完成率達到 58%，是目前新能源車企中目標完成率最高的選手。

不過，所向披靡的理想也不是沒有煩惱，李想本人說了，本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解，也就是說，理想現如今完全不缺訂單，如果不是產能限制，很有可能三季度內就能突破月銷 4 萬輛。

比起持續強勢的理想，小鵬和蔚來的復蘇贏得了更多人的掌聲。

7 月 20462 輛的成績對于低迷已久的 " 蔚一萬 " 來說，是徹底的揚眉吐氣，其中 ES6 單月交付量破萬的成績也刷新了單車銷量的新高，撐起了蔚來的半邊天。

從 5 月份的 6155 輛，到 6 月份的 10707 輛，再到 7 月份的 20462 輛，蔚來直接完成一個二級跳，這下李斌和秦力洪終于不用去找工作了，所以說，放下傲嬌，用壓縮用戶權益來換取官降三萬，對于蔚來而言是十分正確的選擇。

雖然兩萬輛的成績和理想近四萬輛的成績相去甚遠，但是要知道蔚來賣的可是均價四十萬級別的純電車型，理想后續進入純電市場能否超越蔚來，還真的不好說。

而小鵬 11008 輛的成績，雖然還是落后了幾個身位，但是對比自身而言，也是十分長足的復蘇了，畢竟小鵬已經連續 6 個月銷量沒破萬了。7 月的銷量的破萬和大眾伸出的橄欖枝，無疑是給小鵬注入了一針強心劑。

不過，后續能否繼續沖高，仍然存在較大壓力，在此前的電話會中，小鵬投資負責人明確表示，G6 的爬坡問題尚未完全解決，部分零部件存在瓶頸。所以，小鵬的復蘇之路，估計仍然存在波折。

值得一提的是，8 月 1 日李想表示，" 上周互聯網出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續的 "。而前不久打得火熱的三人被爆出再次同框合照，似乎又回到了三年前的情景。

一時的挫折不代表失敗，" 蔚小理 " 三兄弟會否再次重聚頂峰，仍然值得期待。

02

傳統車企：從 " 一家獨大 " 到 " 一超多強 "

至于自主品牌傳統車企方面，比亞迪龍頭地位自然就無需多言，7 月賣了 261105 輛穩坐銷冠。其中高端品牌靠著騰勢 D9 一款車賣出了 11146 輛，環比微增 0.80%，守住了 MPV 市場冠軍地位，而新車 7 月底剛剛始交付，大定訂單突破萬輛，后續隨車產能爬坡，騰勢月交付量突破兩萬輛可期。

不過，正所謂樹大招風，眼下產品布局全面的比亞迪，可以說是八方受敵，一種傳統車企友商無不對其虎視眈眈。

其中長安深藍和吉利銀河的成績都十分亮眼，13172 輛的成績創下了月交付新高，更值得關注的是，深藍 S7 在首個完整交付月就實現了 9197 輛的成績，強勢撐起了深藍四分之三壁江山。

同時，吉利銀河旗下的同級競品銀河 L6 在第二個交付月實現了月銷破萬輛，幾乎是和深藍 S7 并駕齊驅；關鍵是，二者都是 15-20 萬區間的插混（含增程）SUV 車型，二者瞄準的毫無疑問是比亞迪宋 PLUS 口中的大肥肉。二者不僅售價比宋 PLUS 低，在空間和智能化配置方面也有不少優勢，在二者的雙重夾擊之下，在冠軍寶座穩坐多時的宋 PLUS 難免感到壓力。

除了宋 PLUS 有壓力，比亞迪旗下的新晉小型車主力海鷗，也被五菱旗下的繽果窮追不舍，7 月份，繽果銷量達到了 20064 輛，僅次于海鷗的 28001 輛。值得一提的是，8 月初，五菱旗下的寶駿云朵即將上市，產品瞄準的比亞迪海豚所在細分市場，到時候二者恐怕又難逃一場惡戰。值得一提的是，吉利方面不只有銀河，瞄準純電高端市場的極氪 7 月份成績十分穩健，憑借銷量達到了 12039 輛，同比 +139.7%，環比 13.36%，在純電高端品牌當中，成績僅次于蔚來，要知道蔚來如今在售車型七款，而極氪只有三款，后續隨著產品布局的加強，反超蔚來不是夢。看得出來，在傳統車企陸續 All in 新能源之后，產品定位的精準度和市場的反應速度都有了明顯提升，而且大多數競品都瞄準了眼下市場頭部產品所在細分市場，在這樣的走勢下，后續自主新能源市場或許會逐漸從 " 一家獨大 "，轉變為 " 一超多強 " 的局面。

03

合資新能源真的可以了？

不是新勢力就是傳統車企新品牌，大家對自主新能源稱霸市場的局面可能都有點看膩了，于是，在這個七月份，合資品牌破天荒地給中國新能源市場畫上了驚喜的一筆。

首先是美系品牌別克，7 月份銷量達到了 8692 輛的成績。其中基于奧特能平臺打造的 E5 貢獻了 3,722 臺，首月交付的 ELECTRA E4 貢獻了 1,762 臺。

尤其是 E5 這臺車，上市之初就自稱 " 掀翻地板 "，20.88 萬起售賣一臺續航 545 公里以上的中大型純電 SUV，放在自主品牌競品中也是相當有殺傷力。而同為中大型 SUV 的 E4 更是下探到 18.98 萬，不得不說，別克也是拼了老命。

畢竟在這之前，奧特能平臺首款車型凱迪拉克銳歌已經陷入了月銷兩位數的尷尬境地，別克基于同平臺打造能夠突圍而出屬實不容易。

不過，有業內人士提出質疑，7 月前 3 周別克純電總銷量只有 3697 輛，別克是怎么一周突然狂暴賣掉 5000 輛的？所以別克奧特能車型到底是產品力強，還是壓庫存能力強，恐怕還要再靜觀其變。

除此之外，作為電動化轉型最積極卻始終不得要領的合資品牌，大眾 ID 車型這回也揚眉吐氣了一番。大眾旗下的 ID.3 車型憑借官降 4 萬的巨額優惠，在 7 月成功實現了月銷破萬，刷新了 ID 家族銷量紀錄，一輛車就超出了過去五輛車的月銷量。

值得一提的是，大眾前腳剛剛官宣了采用小鵬的電動車平臺和智能駕駛軟硬件一系列方案，并基于此在 2026 年推出兩款新車。這對于小鵬和大眾無疑都是一場雙贏的合作。不過，問題又來了，在 2026 年之前，大眾新能源車型單靠降價，還可以在中國新能源市場扛多久？

雖然二者的成績對于自主品牌來說不值一提，但是二者的起勢告訴了我們一個共同的道理，那就是只要價格到位，就沒有賣不出的合資新能源車型。

寫在最后：

7 月是豐收的季節，尤其是新能源市場。

不過，這場豐收也著實來之不易，為了這場大豐收中說得上話，各大陣營上半年都使出了渾身解數，打起價格戰來一個比一個狠，上市的新車產品力、設計、價格各種花樣內卷。

尤其值得一提的是，上半年以來，越來越多自主車企把精力 all in 在了新能源產品線上，純燃油新車那是肉眼可見的稀少。

千言萬語化做兩個字，那就是真心——真心的價格真心的技術真心的產品。如果友商們人人都獻出這樣一片電動化的真心，這樣的新能源車市場，滲透率又怎么會不一路狂飆呢。

可以預見，在這樣的大環境下，下半年新能源市場無論是價格戰還是產品價值戰，都會越來越卷。換來的，是自主品牌份額的快速上升，同時，那些還在糾結于燃油車利潤磨磨蹭蹭的品牌，尤其是合資品牌，基本盤會加速潰敗。

- END -

梁非凡

所有的人類

都可以憑借自己的力量變成光。

2023.08.03

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