一艘搭載5人、考察“泰坦尼克號”的美國深海潛水器6月18日在加拿大東南部海岸水域失聯。美國和加拿大的海岸警衛隊，以及其他機構正在協同搜救。

(資料圖片僅供參考)

這艘名為“泰坦號”的潛水器在什么情況下失聯？5名乘客都是誰？搜救難度有多大？潛水器的設計是否靠譜？背后公司“海洋之門”到底是一家什么樣的公司？本期南都新知帶你扒一扒。

潛水器在什么情況下失聯？

據報道，這艘長6.7米的潛水器6月18日凌晨4時左右被母船“極地王子號”從加拿大紐芬蘭島的圣約翰港口拖出，前往泰坦尼克號殘骸所在地。殘骸距離加拿大紐芬蘭島以南約700公里，位于美國水域。

“泰坦號”從加拿大紐芬蘭島的圣約翰港口出發，前往泰坦尼克號殘骸位置。圖/“海洋之門”官網

按照原計劃，潛水器的任務設計為下降兩個小時，探索泰坦尼克號幾個小時，返回水面兩個小時，攜帶有70至96小時的生命支持。

6月18日早上，5人乘潛水器下潛，約1小時45分鐘后失聯。

據悉，“泰坦號”不是潛艇，而是潛水器，它依靠母船的信號行動，其通訊方式是每15分鐘向母船發送一次信號。潛水器最后一次與母船聯系時正位于泰坦尼克號殘骸上方，時間是美東時間6月19日10時左右。這意味著搜救行動的生死線是在本周五。

據“泰坦號”潛水器所屬公司“海洋之門”介紹，“泰坦號”可容納5個人，最深可下潛至海底4000米。圖/“海洋之門”官網

“泰坦號”有兩個水平推進器和兩個垂直推進器。圖/“海洋之門”官網

“泰坦號”擁有所有深潛潛水器中最大的視口：直徑53厘米（21英寸）。圖/“海洋之門”官網

搜救難度有多大？

6月19日當日21時，美國海岸警衛隊收到求救信號，其波士頓分部立即展開有史以來最深的海底救援任務。

兩架飛機和一艘船被派往現場進行搜索。其中一架是海岸警衛隊C-130，第二架是來自加拿大哈利法克斯救援協調中心的P-8海神飛機，能夠在水下搜索和探測潛水器。

19日下午，美國海岸警衛隊海軍少將約翰·莫杰在新聞發布會上稱，美國和加拿大的船只和飛機已經進入科德角以東約1450公里的“偏遠地區”，一些下降的聲吶浮標可以監測到3962米的深度。救援隊表示，此類深潛器通常只配備4天的緊急氧氣供應，黃金救援時間大約在70到96小時之間。

莫杰還表示，潛水器可能卡在泰坦尼克號殘骸中，救援任務“非常復雜”。他表示，如果情況屬實，海岸警衛隊沒有能力到達這個深度，目前的重點是確定潛水器的位置。

海洋學家大衛·加洛表示，如果潛水器仍然完好無損，5名船員將面臨氧氣含量不斷減少和與寒冷作斗爭、體溫過低的風險。

倫敦大學的潛艇專家阿利斯泰爾·格雷格稱，若深潛器發生電源或通信故障，它很可能會自行浮上水面；另一種情況是船體受損，沉入海底便很難依靠自己的力量返回，而泰坦尼克號殘骸所在水深約為3800米，海軍救援潛水器很難到達如此深的地方。

去年搭乘過同一艘深潛器的美國哥倫比亞廣播公司記者大衛·波格表示，根據他的體驗，即使浮到水面上，也必須要等外部工作人員幫助打開密封艙門，否則無法自行逃離。

當地時間6月21日上午4點，據美國媒體報道，用于搜索潛水器的聲吶設備捕捉到了定期的砰砰聲，來自加拿大的飛機每30分鐘就會檢測到砰砰聲。據《英國天空網》報道，截至當地時間21日凌晨3點，至少有5艘船在搜索區搜索，“泰坦號”的母船“極地王子號”仍在現場。

“泰坦號”離開發射平臺。圖/“海洋之門”官網

潛水器上的5人分別是誰？

“泰坦號”潛水器上共有5人?，F年58歲的英國億萬富豪哈米什·哈丁是乘客之一。哈丁是一家從事飛機買賣交易公司的老板，平日熱愛探險，曾打破過多項吉尼斯世界紀錄。比如，2019年曾和一名美國宇航員花了不到47小時穿越了北極和南極。去年6月，哈丁還乘坐藍色起源新謝潑德亞軌道飛行器完成了第五次載人飛行任務。

失蹤人員還包括來自法國的深潛器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特、“海洋之門”的首席執行官兼創始人斯托克頓·拉什，以及巴基斯坦能源大亨沙赫扎達·達伍德和他19歲的兒子蘇萊曼·達伍德。

在潛水器失蹤前數小時，哈丁曾在社交媒體上分享圖片稱，雖然天氣不佳，但觀光之旅仍如期進行。

失蹤的5人分別是英國億萬富豪哈米什·哈丁（左一）、“海洋之門”的首席執行官兼創始人斯托克頓·拉什（左二）、法國的深潛器駕駛員保羅-亨利·納戈萊特（中），以及巴基斯坦能源大亨沙赫扎達·達伍德（右二）和他19歲的兒子蘇萊曼·達伍德。

潛水器設計有無問題？

據外媒報道，這艘曾被該公司老板稱為“堅如磐石”的潛水器，在2022年潛水時出現過問題。

去年曾登上該潛水器的美國哥倫比亞廣播公司記者波格說，潛水器的發明者、同時也是該公司首席執行官的斯托克頓·拉什向他保證，這艘潛水器“堅如磐石”，“我不得不承認，我對這艘潛水器有些疑慮。但拉什向我保證，容納人和氧氣的艙體是他們與美國宇航局和華盛頓大學共同設計的，它堅如磐石?！?/p>

波格還介紹，在進入潛水器前，他曾閱讀了乘客需簽署的免責聲明，其中該潛水器被描述為“未經任何監管機構批準或認證的實驗船，可能導致身體傷害、殘疾、情感創傷或死亡”。

波格透露，潛水器沒有GPS系統，“水面船只必須通過短信引導潛水器前往泰坦尼克號殘骸區域”。

他還表示，在他參與的那場旅程中，“通訊不知何故中斷”，“潛水器根本沒有找到郵輪殘骸”。

那次探險的另一名乘客也證實：“我們迷路了兩個小時。”

《紐約郵報》也報道稱，在2022年的一次類似旅行中，這艘潛水器曾“迷路”約2個半小時。當時，潛水器與引導其在水下運動的船只失去了聯系。

潛水器的內部設計也被吐槽。波格表示，潛水器只有一個按鈕，類似于視頻游戲中的控制器那樣進行操作?！拔覀冎挥幸粋€按鈕，它應該就像電梯一樣，不需要更多處理。”潛水器內部的很多部分“似乎是即興創作的”，讓人聯想到一些科幻影片中的場景。

根據2022年11月的一份法庭文件，“海洋之門”報告說，在2022年的探險期間，潛水器出現了電池問題，必須手動連接到升降平臺上，潛水器的外部組件受到了輕微損壞。

“泰坦號”內部圖。圖/“海洋之門”官網

負責此次項目的是什么公司？

這項旅游服務由美國私營海底勘探公司“海洋之門”（OceanGate Expeditions）提供，費用約為每人25萬美元（約合180萬元人民幣），為期8天。

根據“海洋之門”官網，“泰坦號”每次可容納5人，通常載一名駕駛員、3名付費乘客以及一名公司安排的“內容專家”，最大下潛深度可達4000米。

這是“泰坦號”潛水器的第三次探險，此前兩次分別是2021年和2022年，均成功返回。

“海洋之門”曾宣布將使用高清鏡頭來監測泰坦尼克號衰變的情況。去年8月份，“海洋之門”曾公開一組泰坦尼克號的8K高清分辨率視頻。視頻里，船體銹跡斑斑，船首、巨大的左舷錨、重達200磅的錨鏈以及游輪上許多物品第一次展現在世人面前。

“海洋之門”公布的泰坦尼克號殘骸畫面。

有關旅游專家稱，近年來越來越多的游客開始追求獵奇但危險的旅游體驗，“很多旅行經驗豐富的人在不斷挑戰旅行的極限，以追逐刺激，享受炫耀的特權”。搭乘潛水器到海洋深處探索泰坦尼克號殘骸只是其中一項，其他項目還包括在墨西哥與大白鯊游泳、在新西蘭的活火山旁航行以及太空旅行等。

除了“泰坦號”之外，“海洋之門”還有兩個類型的5人潛水器：Antipodes以及Cyclops 1潛水器，最大下潛深度分別為305米和500米，同樣用于商業項目、科學研究和探索。

整合：黃薇 劉蘭蘭

美編：林泳希

資料來源：環球網、央視新聞客戶端、海外網、參考消息、“海洋之門”官網等

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