波音737MAX要重新引進中國了？

近日，中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，中國民航報報道稱，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。

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自2018年10月與2019年3月波音737MAX 8飛機先后失事后，該款機型在全球范圍內停飛了近兩年，截至目前，仍沒有一架737 MAX 8在中國正式復飛。

自2019年至今，中國也再沒有引入一架737 MAX 8飛機。今年7月末，波音公司高管曾在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的，如今，波音不得不考慮轉售部分原計劃交付給中國的737 MAX。

737MAX在中國的命運將“飛”往何處？

737MAX新飛機引進將恢復？

中國民航報9月20日報道，9月14日，中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規范。

據悉，預期會議提出的疑問解決后，民航局將發布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。

路透社稱，波音發言人拒絕就波音與中國民航局的此次會面發表評論，稱該公司將繼續與包括中國在內的客戶和監管機構合作，安全地將737MAX送回全球服務。

2018年10月與2019年3月，隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機先后失事，造成多人遇難。這款737 MAX 8也因此在全球范圍內停飛了近兩年。

2020年11月，美國出具了復飛許可，中國民航局也于去年12月發布適航指令，但目前仍未批準復飛。

而自2019年起，波音便沒有向中國客戶交付過737MAX飛機，期間波音737MAX在中國能否復飛、未來會否重新引進737MAX新飛機也一直成為公眾關注的焦點。

有熟悉飛機制造市場的民航業專家對時代財經表示，他并不看好737MAX短期內能復飛，“復飛的前提是運力不足，航空公司才愿意花錢做改裝，以復飛737MAX。”

他解釋稱，飛機交付之后，無論是機型升級還是飛機改裝，其產生的費用都要航空公司買單，“737MAX停飛后，航空公司會跟波音索賠，但是不要說改裝的費用，金額更大的停飛造成的損失都很難（要回來）。”

早在2021年12月，中國民航局針對所有序列號的波音737-8飛機，頒布了適航指令CAD2021-B737-19《機動特性增強系統(MCAS)不安全狀態的改正》。

同月，民航局適航司楊楨梅在發布會上表示，波音737 MAX 8商業復飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則，后續國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，才有望重新啟動新飛機引進。

上述民航業專家對時代財經指出，民航業目前運力過剩，現有飛機尚且運行不飽和，對航空公司來說，并沒有動力復飛737MAX，“如果（花錢改裝完成后）每天只飛一兩個小時，這是沒有意義的。”

他指出，對中國航空公司來說，目前處理手上的737MAX飛機有兩個方向，一是售后返租，賣給租賃公司后再租還給航空公司，補充現金流；二是等民航市場回暖，運力重新出現缺口后，再把737MAX改裝回來，補充運力。

客機“不亮”貨機“亮”

波音方面也并不看好短期內能在中國恢復引進737MAX。

9月15日，波音公司CEO卡爾霍恩表示，他對在一兩年內向中國出售飛機的前景不樂觀。波音相關高管表示，將計劃轉售部分原計劃交付給中國的737MAX。

路透社報道稱，波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特（BrianWest）近日在一場活動上表示，“波音已經推遲了很長一段時間，才做出如何處理這些原計劃交付給中國的737MAX的決定。”

上述民航業內專家對時代財經分析，“對波音來說，一會少賣飛機，二會增加再銷售成本，即波音得再找航司去推銷這些已賣出去的飛機”。

但他也提到，飛機購置款是分批結算的，中國的737MAX訂單應該已經付過一定款項，波音退還這些款項時也會扣掉一部分賠償費用，“已經訂過的飛機現在不要了，相當于違約”。

今年7月末，波音公司首席財務官萊恩·韋斯特曾在分析師電話會議上表示，二季度末波音有290架未交付的737MAX飛機，其中約一半是為中國客戶提供的。

時代財經發現，盡管波音在對中國的客機交付上進度停滯，但“客改貨”的波音貨機仍然有進展。

8月31日，山東航空首架波音737-800貨機交付儀式在山東舉行，在完成局方審查認證后，該貨機預計于9月26日正式投入運營。

同日，京東航空獲得民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》，京東航空將正式投入運營，按此前披露信息，京東航空也將引入三架B737貨機。

波音中國微信公眾號于9月1日轉發該消息時，附上了波音民機集團全球銷售副總裁高思翔的評論：“感謝京東航空選擇737-800波音改裝貨機（BCF）來啟動運營。我們將繼續與京東航空密切合作，以世界級的產品和服務支持他們構建通達全球的貨運航線網絡體系。”

不過，上述民航專家向時代財經解釋，“這種貨機一般是先買二手的737-800客機，再去進行客機改貨機的改裝，用于貨運；這與向波音訂購全新的貨機并不一樣。”他指出，目前客改貨市場的主流仍是波音。

公開信息顯示，波音在中國設有11條737-800BCF改裝線，其中7條改裝線設于山東太古飛機工程有限公司內。

今年4月，波音與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）共同慶祝了中國首條767-300BCF改裝線的投產；今年8月，廣州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改裝線以滿足日益增長的客戶需求。

近日，第六屆貨機市場發展論壇在廣州舉辦，時代財經發現，波音是該貨機論壇唯一的“金牌贊助商”，巴航工業是銀牌贊助商，而中國飛機租賃集團等7家公司是該論壇的銅牌贊助商。

不過，時代財經在現場詢問一位波音銷售人員近況時，其沉默了一會后回答，“（日子）不好過”。

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