效力5年之久

編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：鄧思邈，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載

突發(fā)重磅人事變動，自動駕駛業(yè)內(nèi)都驚了。

(資料圖)

文遠知行，總部位于廣州的自動駕駛明星獨角獸，首席運營官張力，剛剛官宣離職了。

張力之名，在2018年之前不顯于自動駕駛?cè)?nèi)，他也不來自汽車領域，但卻是自動駕駛特別是L4級自動駕駛規(guī)模化落地進程中，繞不過去的名字。

在他操盤下，文遠知行在RoboTaxi、RoboMiniBus等L4新物種落地、常態(tài)化運營中進展頻頻，對于文遠知行打響旗幟、拓展客戶、全國多地落地運營，均發(fā)揮了舵手作用。而且張力還是文遠知行在廣州Robotaxi落地子公司文遠粵行的CEO，直接加速了廣州在自動駕駛之城中的進程。

毫無疑問，張力是文遠知行在L4自動駕駛落地運營中的操盤手，也是中國乃至全球L4自動駕駛落地運營中的第一代操盤手。

更重要的是，張力之于文遠知行：受任于敗軍之際，奉命于危難之間。在2018年從IT巨頭思科離職而來，文遠知行當時正處在早期危亡關頭——剛經(jīng)歷動蕩的管理層，不穩(wěn)定的軍心，外部觀望的投資人——一切都需要用成績作出證明。

而張力，就是為文遠知行提供L4技術落地能力和規(guī)模化穩(wěn)定商用的那個人。

然而現(xiàn)在，張力離職了。他在多個社交平臺發(fā)出感謝，告別這5年來的高頻差旅，還曬出了厚厚一沓登機牌。

文遠知行則官方說明解釋，張力因為個人和家庭原因，作出了這次決定，最后也只能放行。

文遠知行CEO韓旭，也在張力朋友圈送別：感謝對文遠知行所做的貢獻，一切順利！

離職的消息，張力本人在多個社交平臺上都有透露。

△來自張力脈脈賬號

張力于2018年2月加入文遠，至今已有5年多時間。

在此期間，張力作為COO主要全面負責公司的戰(zhàn)略運營、市場拓展、媒體關系，以及無人駕駛業(yè)務在中國市場的落地運營合作。

與此同時，張力的另一重身份是文遠粵行CEO，他全面負責文遠粵行的企業(yè)建設，以及Robotaxi的落地和運營。

文遠粵行成立于2019年8月，是文遠知行與廣州市白云出租汽車集團有限公司，以及科學城（廣州）投資集團有限公司共同組建的合資公司，該公司主要開展L4級自動駕駛出行服務，主要關注具體運營中如何協(xié)調(diào)和維護運力。

對于張力離職這一消息，文遠知行給出了官方說明：

公開資料顯示，張力通信工程專業(yè)出身，后來還拿到了北大光華管理學院的工商管理碩士學位。

工作履歷方面，張力本科畢業(yè)后在通信運營商Sprint China擔任工程師，之后1998年-2018年期間，張力擔任思科大中華區(qū)資深副總裁、CEO幕僚長。

在加入文遠知行之前，已經(jīng)是巨頭IT外企中的工程師背景高管。

張力于2018年2月加入，這個時間點公司成立還不到一年。

談及加入文遠的契機時，張力說他是在2017年，一次偶然的機會，他遇到了剛從硅谷歸國的文遠知行創(chuàng)始人韓旭，自此一頭扎進自動駕駛這一領域。

張力對文遠來說有多重要？韓旭在回顧創(chuàng)業(yè)之路時，說要特別感謝創(chuàng)業(yè)伙伴的信任，其中就特別點名了張力。

在張力擔任首席運營官這5年時間里，他推動了文遠L4級自動駕駛產(chǎn)品的快速落地。

2018年，文遠與廣汽聯(lián)手推出中國第一輛Robotaxi，并落地廣州開展試運營。

2019年11月，文遠在廣州推出全國首個全面對外開放的Robotaxi運營服務，服務范圍覆蓋黃埔區(qū)核心的144.65平方公里的城市開放道路。

2020年6月，文遠的Robotaxi服務接入了高德打車平臺，進一步方便了用戶的出行需求。

2022年1月，文遠知行正式在廣州國際生物島對外開放運營全無人駕駛小巴。

可以說，以上四個階段性里程碑事件的達成，都與張力的付出不無關系。他本人也是在公開場合，屢次談到這些經(jīng)歷。

張力曾說，如果要把安全員從駕駛座上拿掉，實現(xiàn)真正的無人駕駛，關鍵在于要向三方面進行突破：技術產(chǎn)品化、運營精細化、車隊規(guī)模化。

而在運營精細化方面，張力最為推崇的就是“鐵三角”模式——簡單來說就是自動駕駛技術公司通過與各城市本地的主機廠、出行平臺合作，從而加快Robotaxi的落地。

按照張力的說法，正是因為這套模式，才讓文遠的商業(yè)模式快速復制，涌現(xiàn)出一批諸如文遠粵行、文遠楚行、文遠豫行、文遠蘇行……這樣的公司。

此外，從張力本人多次發(fā)言里，可以看出他對L4級自動駕駛懷揣著極大的熱情。

2019年他曾談到，文遠知行的定位是：“要做中國的Waymo，拿無人駕駛技術建立自己的車隊，然后按照Uber的網(wǎng)約車模式，或者出租車的模式來做無人駕駛的出行。”

在張力心里，始終有一個目標，就是利用L4級自動駕駛技術，降低人和設備的總成本，直到實現(xiàn)完全的無人駕駛，同時提高車輛的運營效率，實現(xiàn)最終盈利。

包括他本人的微博，除了跑步記錄，發(fā)的最多的就是關于文遠的自動駕駛出租車和小巴。

但后來的事情大家也都知道了——2022年5月，文遠宣布牽手博世量產(chǎn)L2/L3，這也意味著文遠開始兩條腿走路，不再只是單單落地L4。

而且即便文遠知行有著平臺級技術，不過兩條腿走路，兩個技術到商用的閉環(huán)，或許很難不涉及資源和重心的平衡。

對于文遠知行來說，此前還被曝出了戰(zhàn)略上更具里程碑的進展——沖刺IPO，對于一家從文遠內(nèi)部之前負責投融資的VP李璇，目前已肩負起更多財務方面的工作。

而COO、L4落地的操盤手張力，令人意外地在這樣的背景中離職了。

好消息是：自動駕駛江湖，又多了一位自由身大牛。

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