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北京商報訊（記者劉洋劉曉夢）一年前，當詹先生“喜提”Model Y時，恐怕他和特斯拉都不會想到，這輛普通的標準版車型日后會撞下大禍。時速198公里，狂奔2.6公里，致2死3傷，“潮州特斯拉‘失控’”的話題沖上熱搜并持續發酵。而與每次事故發生時“怎么又是特斯拉”的疑問一樣，究竟是“車”失速還是“人”操作不當再次成為爭論焦點，雙方也各執一詞。車主家屬堅稱：“事發時車主猛踩剎車但未能減速。”特斯拉方面則以數據講話：“車主全程沒有踩剎車的動作。”

在等待交警部門認定結果的同時，對于特斯拉剎車失靈的討論一刻未停。有網友認為，特斯拉的單踏板設計有悖常理，很容易產生安全隱患。還有觀點質疑，特斯拉車型的線性制動系統是否存在問題。

據了解，電動需要利用線控制動產生的電子動作為駕駛者提供制動助力，以降低踩踏板時所需的踏板力，而特斯拉車型搭載的線性制動系統為博世的iBooster系統。對此，江蘇理工學院汽車與交通工程學院楊軍曾表示，線控剎車系統或許也存在不可忽視的致命問題，即電信號傳輸過程中會存在錯誤、延遲及中斷等，這極可能會導致剎車失靈、突然加速等危險。“線控剎車系統的優點很多，但這種電子控制系統也可能會給司乘人員及道路上其他人員的安全帶來極大危險。”

相關文獻研究也表明，當各種電子驅動控制單元，如BBW（汽車電制動系統）、EHB（電控液壓制動系統）、SBW（線控換擋系統）、ABS（防抱死制動）、ESP等出現故障時，線控剎車系統危險程度將顯著增加。

一位網友則表示：“是否是車主錯踩踏板才導致車輛一直加速？”對此，一位認證為事故車主家屬的微博用戶“詹丘比”回應稱：“從車輛失控到碰撞停車總路程長達2.6公里，且車主曾為職業貨車司機，這輛電動汽車平時也都是他在使用，當時（車主）的精神明朗，沒有醉駕、毒駕。”

對于一輛車行駛中是否采取制動措施，剎車燈點亮與否是評判標準之一。本次事故中，特斯拉方面表示：“車主曾短暫按下P擋。”據了解，特斯拉車型在降低車速及剎停的操作方式中，最直接的辦法是踩下制動踏板，同時在單踏板模式中松電門后即開啟動能回收模式，也能達到降低車速的效果。

數據顯示，特斯拉車型動能回收時的減速力能達0.3G，相當于燃油車手動擋車型發動機制動時切入1擋的降速效果。此外，按下P擋也能達到剎車效果。但特斯拉Model Y車主手冊中顯示，緊急情況下，如果制動功能不正常，需要長按P擋才能停車。而上述三種剎車方式，均會觸發剎車燈點亮。

值得注意的是，有網友表示：“短按P擋同樣會讓剎車燈點亮，但僅為提示后車該車可能會出現緊急制動，車內顯示屏則顯示是否需要緊急制動，仍需長按P擋才會真正啟動緊急制動功能。”

業內人士認為，目前鑒定結果未出，因此網上出現各種猜測。雖然近年來特斯拉不斷爆出車輛失速、失控事件，但在車主因失速、失控起訴特斯拉的案件中，鮮少出現特斯拉敗訴的情況，因此才會有觀點認為本次事故有可能因車主操作失誤所致。今年5月，溫州特斯拉車主稱：“特斯拉失控加速，踩剎車沒起作用，追撞10多輛車后才停下。”而最終鑒定給出的結果為車主誤踩踏板導致車輛發生事故。

不僅國內，今年1月8日，美國高速公路安全管理局（NHTSA）公布針對特斯拉246起事故的調查結果顯示，凡有數據的事故都有證據表明，意外加速是由于誤踩加速踏板所引起，沒有證據證明特斯拉的加速踏板、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故發生的故障。

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