本文轉自：海東日報

【資料圖】

杭州公共自行車

為啥跑得歡

公共自行車系統出現之前，杭州交通擁堵嚴重，“最后一公里”問題困擾著廣大居民。為此，杭州結合本地實際，創立了全國第一個大規模的自行車共享項目，倡導市民綠色出行。

2016年，私營共享單車的興起，給杭州公共自行車造成了一定沖擊。2016年，杭州公共自行車的年租用量為1.1541億次，2017年，這一數字跌至1.0125億次，2018年，繼續萎縮至8708萬次。

當時不少人偏愛共享單車，“看不上”公共自行車，主因是“不方便”，比如：它們固定樁位、不支持跨行政區域還車等等。

為此，杭州公共自行車系統作出更多調整、探索和創新，選擇走技術改造的道路。從2016年共享單車出現后，杭州公共自行車系統連續進行升級，除了加快實現掃碼租車外，還增加了保證金在線扣除功能，新增隔夜還車、錯峰還車功能，使得公共自行車全面進入“互聯網+”時代。

在服務上，2017年起，杭州公共自行車全面推行24小時服務，推出30個義務維修點，2018年，杭州公共自行車公司推出“實體樁+電子樁”融合技術試點。

此外，不同區域的不同系統也陸續實現互聯互通，整個公共自行車系統成為一體，方便市民跨區出行。

項目還構建了公共交通與自行車換乘（B+R）及停車換乘（P+R）組合交通模式，增強了市民出行方式的機動性。如今，杭州的公共自行車已發展成為全球最大的公共自行車共享項目。據2022年12月的數據，全市公共自行車總量達到11.6萬輛，日均租用量約25萬人次。

據C40城市氣候領導聯盟發布的數據，從2008年到2020年，杭州公共自行車累計出租次數10.98億次，相當于減少5.49億輛汽車出行，減少了146.13萬噸二氧化碳排放量。

若簡單地將共享單車和公共自行車視作對手，過于簡單粗暴。杭州公共自行車交通服務發展有限公司總經理吳國雄說，他對公共自行車一直很有信心，因為它的公益定位。杭州公共自行車一直堅持1小時內免費，同時，公共自行車與公交、地鐵建設配套，地鐵修到哪里，公共自行車就設到哪里。滿足市民的需要，公共自行車就有生存空間。

同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建提出，資本市場助推的共享單車并不天然與公共自行車形成對抗競爭，若能協調統籌得當，能否形成互補共贏的生態系統？

比如，南京公共自行車有限公司曾與滴滴旗下的青桔單車合作，這也是全國第一家公共自行車和互聯網單車企業合作的案例。

（來源：21世紀經濟報道）

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