9月11日23時30分，零星的光點在山谷間閃動，王昆和工友們走進梅龍高鐵下黃田隧道，開展“手拉手式線路隱患排查”。龍龍高鐵梅龍段開通在即，為確保列車運行萬無一失，王昆和其他隧道建設者們每晚都會上線路開展“地毯式”排查。

“這里是當時最難處理的巖溶段，可給我們添了不少麻煩。”王昆在隧道內邊走邊說，這個7公里的隧道，他們足足“走”了800多個日夜。

下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，是整條高鐵建設的“咽喉”工程。在施工過程中，中鐵二十五局項目建設者采取長隧短打、斜井開挖的方式，多點施工、協同作業，用時2年4個月，鑿巖取道，完成了“追光”之旅。

2023年8月28日，梅龍鐵路下黃田隧道實現貫通。鄒佳興 攝

下黃田隧道穿越山區多條地質破碎帶、巖溶強烈發育帶、地下水豐富，地質條件復雜，為高風險隧道。尤其是隧道出口段，施工期間經常發生涌水、突泥、掉塊，施工如同在“豆腐”中打洞。用中鐵二十五局項目四分部副總工程師王昆的話來說：“常規施工手段根本降不住下黃田隧道的‘怪脾氣’!”

針對上述情況，項目團隊經過專題研究、技術攻關，拿出了破題思路——超前預測，動態調整，巖變我變施工變。

在隧道掘進前，建設者采用超前鉆探、物探相結合的綜合超前地質預報法，一方面運用TSP、地質雷達等手段進行長距離探測，為隧道作業面做“CT掃描”，及時將地質預報結果反饋給施工人員，以指導施工作業;另一方面，通過超前水平鉆和加深炮孔，進一步驗證預報結果，隨時對圍巖突變、極破碎、弱圍巖等地段主動實施超前鉆探，有效獲取圍巖相關信息，實現超前管控。

掘進過程中，他們根據圍巖變化情況，嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則，根據超前地質預報驗證資料，加強超前支護措施，采取大管棚加超前小導管方法，“一長一短”提前加固圍巖，有效提升掌子面自穩性。動態調整支護措施，通過短進尺、快循環，實現“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形。

2023年8月28日，下黃田隧道實現貫通，標志著全線52座隧道全部貫通，項目“咽喉”工程得以順利打通。

據悉，針對下黃田隧道施工可能存在的坍塌、變形等隱患，中鐵二十五局梅龍鐵路項目建設者精心打造“智慧工地”，系列“黑科技”的運用，讓項目建設更加“智慧”，為隧道施工加上了一道“安全鎖”。

回憶起隧道掘進的時光，下黃田隧道斜井工區技術員周子涵摸了摸手中的安全帽，感嘆道：“它就像是我的護身符，陪伴我進洞的每一天!”在那800多個“追光”的日子里，周子涵每天都會認真規范地佩戴上自己的“智慧安全帽”，刷臉通過智能門禁系統，進入下黃田隧道。

“智慧安全帽”是建設者們進隧道前的必要“裝備”，佩戴上它，即便是在距離地表290米的地下深處，管理人員也可以透過安全帽內的智慧芯片，在后臺終端看到每個人的行動軌跡。同時，該系統還覆蓋了人員考勤、緊急撤離、SOS緊急求助、實時監控、軌跡跟蹤、軌跡回放等功能，便于施工精細化管理。

在隧道施工過程中，針對圍巖穩定性差、安全風險高、環境保護及水土保持要求高等難點，該項目建設團隊打造集“環水保管理、隧道自動化監測平臺、拱頂沉降監測、周邊收斂監測、自動化數據采集、安全預警卡控督辦系統”于一體的自動監測預警系統，有效降低施工安全風險，實現隧道安全順利貫通。(完)

關鍵詞： 梅龍段