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10日，隨著鉆機(jī)的轟隆聲響起，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開(kāi)鉆，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋海上工程正式開(kāi)工。

作為國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高速鐵路是長(zhǎng)三角城市群的重要骨干線路。杭州灣跨海鐵路橋則是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程。

“大橋全程按無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。列車在時(shí)速350公里的速度下運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無(wú)砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)，設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度很大。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長(zhǎng)錢利平說(shuō)。

目前我國(guó)已建成的無(wú)砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達(dá)450米，海況十分復(fù)雜，加之列車時(shí)速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時(shí)的舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院對(duì)結(jié)構(gòu)體系開(kāi)展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

據(jù)施工單位介紹，此次施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，導(dǎo)致有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。加之杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，其海域還具有風(fēng)大、流急等特點(diǎn)，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，水深也較淺，這將導(dǎo)致大船易擱淺，小船穩(wěn)不住的情況。此外，大橋?qū)⒋┰藉X塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚(yú)類洄游通道及鳥(niǎo)類資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高。

杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開(kāi)鉆儀式現(xiàn)場(chǎng)。受訪單位供圖

為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，就強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強(qiáng)涌潮大流速海域埋置式大直徑超長(zhǎng)傾斜鋼樁施工技術(shù)等8項(xiàng)課題展開(kāi)攻關(guān)。相關(guān)技術(shù)的攻克不僅能解決復(fù)雜環(huán)境下大跨度無(wú)砟軌道橋梁的建設(shè)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

據(jù)悉，通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行。

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