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4月26日，廣州白云站流溪河特大橋順利合龍。流溪河特大橋為京廣高鐵聯絡線和廣湛高鐵聯絡線四線鐵路并行橋梁，是國內首個四線鐵路鋼混結合連續梁，全長300米，跨中部分為鋼箱梁結構，全長63米。中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，面積1125平方米，總重約1100噸，相當于在3個籃球場上碼放了700多輛小型轎車。

鋼箱梁是分段在江門的鋼結構加工廠內，由不同厚度的鋼板，在專用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運輸船上拼接成長50米大節段，再通過流溪河航道運輸到現場進行整體吊裝就位。

中鐵三局施工現場負責人王磊介紹，采用鋼混結合箱梁，比傳統的混凝土預應力箱梁減小了結構自重和梁高，有效提高橋梁的跨越能力;采用整體吊裝，減少了懸灌節段數，大大縮短工期。合龍間隙僅5毫米，即毫米級精度要求遇上千噸級重量，吊裝的穩定性控制是關鍵技術環節。項目部建立了指揮作業的“大腦中樞”——主控計算機系統，設定主令提升吊點，在設備提升油缸和提升吊點布設傳感器，通過現場實時網絡數據傳輸，監控提升吊點荷載變化，調節相應比例閥開度，提高構件安全性，并實現同步提升、精準就位，確保了合龍段施工的順利進行。

據了解，廣州白云站是粵港澳大灣區首個在建的按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。流溪河特大橋合龍為白云站實現年底具備開通條件的總目標按下“快進鍵”。

(中鐵三局供圖)

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