6月25日，成都市制造強市建設領導小組辦公室印發(fā)《成都市新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023—2030年）》。

【資料圖】

根據(jù)《規(guī)劃》內容，到2025年，成都汽車產業(yè)整體規(guī)模力爭達到3000億元，實現(xiàn)汽車本地整體產量達100萬輛（不含異地分子公司產量）。其中，新能源汽車保有量達80萬輛，產量達25萬輛。到2030年，新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈供應鏈創(chuàng)新鏈具備較強國際輻射能力。

至于實現(xiàn)這一目標的重點發(fā)力方向，《規(guī)劃》明確指出，主要分為三大塊——加快電動化、主攻智能化、布局氫能化。

加快電動化

數(shù)據(jù)顯示，近年來，成都市整車產能規(guī)模達147.4萬輛，年產量連續(xù)8年超過 100萬輛，汽車產業(yè)規(guī)上工業(yè)企業(yè)462戶。2022年，成都汽車產業(yè)實現(xiàn)產量100.3萬輛，位居全國第8位，但新能源汽車產量僅為4.3萬輛。

按照成都市規(guī)劃，針對電動化，將在新能源汽車三電等領域重點發(fā)力。

在動力電池電池材料方面，重點研發(fā)高鎳低鈷正極材料、高循環(huán)壽命負極材料，帶動鋰電設備以及銅箔、鋁箔等精密結構件發(fā)展。

電池制造方面，支持企業(yè)開發(fā)超高速疊片等先進工藝，持續(xù)研發(fā)高比能鋰金屬電池、全固態(tài)電池等新一代動力電池產品。動力電池模組封裝和系統(tǒng)集成方面，支持開發(fā)高精度、高可靠、低成本的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)硬件開發(fā)和軟件匹配自主可控。電池回收方面，支持開展動力電池回收、梯次利用和固廢處理服務。

至于電機電控。在電機方面，重點發(fā)展高輸出密度、高效率、高速化的驅動電機和高輸出能力、低成本逆變器，加快推動開關磁阻電機在商用車領域的產業(yè)化，探索應用寬禁帶材料功率模塊的新型逆變器技術，鼓勵研發(fā)高效高密度、多合一電驅電機等技術及產品。

電控方面，支持開發(fā)具備能量管理、轉矩控制、安全監(jiān)控等智能行駛控制功能的電動汽車整車控制器，推動集成電路企業(yè)攻關車規(guī)級絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）功率半導體器件、智能功率模塊（IPM）等，布局車用碳化硅（SiC）寬禁帶大功率器件。

在整車層面，乘用車方面，重點發(fā)展純電動、增程式混合動力和插電式混合動力乘用車，推動現(xiàn)有整車企業(yè)提升產品能級、導入熱銷車型。商用車方面，加快發(fā)展純電動、增程式混合動力商用車，鼓勵研發(fā)基于高效混動和換電技術的大型客車、中重型貨車、物流車等中高端商用車。專用車方面，積極發(fā)展純電動專用車，重點發(fā)展純電動環(huán)衛(wèi)車、混凝土車、渣土車、市政工程車等專用車。

規(guī)劃指出，到2025年，實現(xiàn)汽車本地整體產量達100萬輛（不含異地分子公司產量）。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車保有量達80萬輛，產量達25萬輛。到2025年，成都將建成具有全國影響力的動力電池生產基地，新增營收 10 億元及以上關鍵零部件企業(yè)20家，新增國家專精特新“小巨人”企業(yè)30家。

主攻智能化

就智能化而言，成都初步構建了智能網聯(lián)體系。關鍵硬件方面，引育芯原微、成都華微、森未科技、黑芝麻、地平線等10余家汽車芯片設計企業(yè)，聚集匯通西電、克萊微波科技、成都微光、銳芯盛通等車載傳感器企業(yè)。

汽車軟件方面，擁有德賽西威、中科創(chuàng)達、中瓴智行、中興汽車電子、希迪智駕等企業(yè)，具有較強的智能座艙、智能駕駛軟件開發(fā)能力。整車方面，初步形成了以豐田、領克等企業(yè)為引領的 L3、L4 級智能網聯(lián)汽車研發(fā)量產能力，沃爾沃60系和90系、神龍5008等產品達到L1—L2級別。

成都準備在智能網聯(lián)領域重點發(fā)力。

在自動駕駛軟件方面，加強智能汽車操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、標準化軟件（中間件）、高精度地圖、仿真測試、場景數(shù)據(jù)管理、車輛智能運營、智能車載應用軟件等關鍵軟件產品研發(fā)。

硬件方面，加快研制高算力、強智能車規(guī)級算力芯片，車輛微型電子機械系統(tǒng)（MEMS，含壓力/速度/流量傳感器、陀螺儀等）、低成本高性能激光雷達、4D 成像毫米波雷達、高像素汽車視覺傳感器、線控轉向、線控制動等車輛狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)感知的智能套件。

軟硬件耦合方面，突破多源傳感信息融合、車路云協(xié)同算法 域控制器和線控底盤、軟件/硬件/整車在環(huán)（XIL）測試、車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）等關鍵技術。推進輔助自動駕駛、高級別自動駕駛的研發(fā)及量產應用，探索發(fā)展完全自動駕駛。

智能座艙領域，在座艙域方面，加強智能座艙集成系統(tǒng)研發(fā)，培育全棧解決方案提供商，加強智能座艙跨域功能集成，推動算力算法、通信網絡、車載應用、遠程升級技術（OTA）等跨域融合。

人機交互方面，重點突破機器視覺、語音識別、觸摸識別、生物識別等交互技術，推進平視顯示器（HUD）、全數(shù)字化儀表、駕駛疲勞檢測系統(tǒng)（DMS）等產品開發(fā)。應用軟件方面，積極推進定位導航、信息娛樂等車載應用開發(fā)。

車聯(lián)網車用通信產品方面，推進車載網關、車載智能網聯(lián)終端（T-Box）、車載單元（OBU）等產品研發(fā)。路側感知方面，重點發(fā)展路側激光雷達、路側毫米波雷達、路面?zhèn)鞲衅鞯雀兄O

備，基于蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）的移動邊緣計算（MEC）平臺、智能道路工控機等路側計算單元，開發(fā)具備路徑優(yōu)化、車輛調配的邊緣計算云控平臺軟件。

基礎設施方面，支持運營商加快新一代車用無線通信網聯(lián)（5G-V2X）基礎設施的建設，布設一批具備環(huán)境狀態(tài)檢測、交通參與者識別、交通流量監(jiān)控等功能的新型智能化道路基礎設施。推動網聯(lián)信息協(xié)同感知產業(yè)化應用，加快網聯(lián)協(xié)同決策與控制關鍵技術攻關。

智能網聯(lián)整車乘用車和商用車方面，重點發(fā)展自動駕駛 L2級及以上等級的汽車，推動自動駕駛 L3、L4 級整車規(guī)模化生產。專用車方面，重點發(fā)展 L3、L4 級及以上高級別自動駕駛汽車。推動高級別自動駕駛加快發(fā)展，探索在園區(qū)、景區(qū)、機場、港口礦山等特定區(qū)域、特定場景率先實現(xiàn)自動駕駛規(guī)模化運營。

規(guī)劃指出，到2025年，實現(xiàn)自動駕駛測試里程突破 1000 萬公里，以四川天府新區(qū)、成都經開區(qū)（龍泉驛區(qū)）、成都高新區(qū)、錦江區(qū)為先導推動自動駕駛道路測試，其他區(qū)域逐步開放試點，至2030 年在全市更大范圍推動開放。并至2025年，實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車L2級及以上新車裝載率超70%。

布局氫能化

值得一提的是，成都市此次發(fā)布額新能源和智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，給予了氫能源很大的關注。

針對氫燃料電池，成都市將在電池電堆方面，重點發(fā)展低鉑高性能膜電極、高性能低成本金屬雙極板、高活性催化劑等材料和部件關鍵技術，支持開發(fā)長壽命、高性能、低成本氫燃料電池電堆。

系統(tǒng)集成與控制方面，研究高比功率氫燃料電池技術，實現(xiàn)可靠性、耐久性等系統(tǒng)性能全面提升。輔助系統(tǒng)關鍵零部件方面，重點突破氫氣循環(huán)泵、空氣壓縮機、氫氣電控噴射、高壓電磁閥等技術。

在制儲運氫設備層面，重點發(fā)展水電解制氫、熱化學制氫等制氫設備及氫氣提純設備，70 兆帕（MPa）以上高壓、輕質氣體存儲材料及儲運設備、氫氣壓縮機及加注設備。關鍵零部件方面，積極發(fā)展高精度流量計、氫氣檢測系統(tǒng)、高性能傳感器、制氫加氫一體機等關鍵零部件及設備。儲氫方面，探索發(fā)展低溫液態(tài)儲氫、有機液態(tài)儲氫、合金固態(tài)儲氫等材料、技術和設備，以及天然氣管道摻氫技術。

對于氫燃料電池整車。商用車和專用車方面，優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池中重型車輛，加快氫燃料電池客車、公交車、物流車、專用車、環(huán)衛(wèi)車、渣土車、混凝土車規(guī)模化生產和示范運營，鼓勵開發(fā)自主可控的高可靠性氫燃料電池重型貨車、叉車。乘用車方面，探索發(fā)展氫燃料電池轎車、SUV/MPV 等，推動氫燃料電池整車動力集成與供氫系統(tǒng)、安全與監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)與制造。

成都將打造“12 公里加氫網”。鼓勵社會資本參與加氫站建設，探索“氫—油—氣”綜合能源站、“站內制氫—儲氫—加氫”一體化示范站建設新模式，適當加密示范區(qū)加氫站布局，初步建成全市加氫站服務保障體系。引導現(xiàn)有加油/氣站進行改、擴建升級，推動成渝、成德綿、成雅、成自、成南等高速沿線布局加氫站。2025年累計建成（含改/擴建）加氫站40座。

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