3月中旬以來，每個上海人都手握一張搶菜圖鑒，從電商平臺、大小商超再到社區(qū)團(tuán)購。多家生鮮電商從業(yè)者向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，各大平臺的菜品儲備量很足，最大的問題是運(yùn)力缺口。

上海買菜攻略圖源：網(wǎng)絡(luò)

與此同時(shí)，有一幫人在與時(shí)間賽跑，他們穿梭在城市里的各大社區(qū)中。

叮咚買菜某站點(diǎn)負(fù)責(zé)人王輝半個多月沒回家，他和站點(diǎn)的配送員們成了一起睡地鋪的兄弟；浦東公交車的邊師傅開始運(yùn)輸一批批特殊的物資，他們的加入使得配送能力大大提升；社區(qū)團(tuán)購送貨員小吳堅(jiān)持送到團(tuán)點(diǎn)關(guān)停的最后一刻……

一個個平凡的普通人成了抗疫期間不可替代的逆行者，支撐起了上千萬上海人的一日三餐。

配送員睡地鋪，一天只吃兩頓飯

王輝已經(jīng)半個多月沒回過家了。他是浦東某叮咚買菜前置倉站長。從3月中旬開始，王輝站點(diǎn)的訂單數(shù)量從1200單漲到超過2000單，配送員成了連接蔬菜和市民的最強(qiáng)紐帶，但由于單量太大，運(yùn)力緊缺在最近成為常態(tài)。

一位招聘中介向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露道，近期陸續(xù)有前置倉遭遇關(guān)停，大多數(shù)仍在運(yùn)營的前置倉也亮起了紅燈，個別站點(diǎn)的配送人員缺口達(dá)到了30%。

“有很多人想要成為送菜大軍的一員，但是因?yàn)樾^(qū)管控限制了招聘范圍。”王輝向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，運(yùn)力不足且調(diào)配困難是所有生鮮電商面臨的最大困境。

當(dāng)站點(diǎn)出現(xiàn)了第一個因隔離不能正常出工的配送員時(shí)，王輝不得不為站點(diǎn)后續(xù)的運(yùn)力擔(dān)憂，一旦有大量配送員面臨同樣的情況，整個后臺系統(tǒng)就會陷入崩潰。

作為站點(diǎn)負(fù)責(zé)人，王輝必須要說服配送員們能夠留在前置倉，讓他們將站點(diǎn)作為臨時(shí)的家。為此，王輝為每一個配送員準(zhǔn)備了一床被子，自己也率先承擔(dān)起站點(diǎn)的衛(wèi)生消毒和分揀工作，讓配送員們可以把所有精力都能用在送貨上。

在王輝的排班手冊上，出動了包括他自己在內(nèi)的站點(diǎn)所有員工，由于大多數(shù)用戶抱著囤貨的心態(tài)，有的員工一次性最多能送20多筆訂單，他們電動車箱子內(nèi)裝載著百來斤的生鮮產(chǎn)品，就連電瓶車兩側(cè)也掛著滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)奈镔Y。

隨著浦東區(qū)買菜需求的激增，站點(diǎn)騎手們的下班時(shí)間也漸漸模糊，通常他們送完訂單一般是晚上10點(diǎn)，近兩天，大多數(shù)配送員都要到凌晨才能下班，愛刷抖音的年輕人也放棄了消遣娛樂的方式。直到把平臺的所有訂單都送完，配送員們才能裹著被子睡一覺。

等到第二天早上6點(diǎn)，當(dāng)上海搶菜大隊(duì)隔著屏幕焦慮地下單時(shí)，配送員們又會開啟新一天的運(yùn)輸周期。王輝不知道什么時(shí)候能夠回到家里睡個踏實(shí)覺，但每次看到員工把前置倉的貨品都安全送往目的地后，他有一種前所未有的成就感。

“編外人員”加入城市送貨大軍

家住徐匯區(qū)的苗苗暫時(shí)不在封控區(qū)，她的另一個身份是在社交平臺上擁有數(shù)十萬粉絲的網(wǎng)絡(luò)紅人。在疫情封控下，她察覺到，外賣行業(yè)同樣陷入人員緊缺的狀態(tài)。“在外賣平臺上下單，經(jīng)常會無人接單或者常常要超時(shí)半個小時(shí)才能送到。”苗苗向時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

由于上海大量的公共場所關(guān)停，苗苗的減肥計(jì)劃被迫擱置了，她決定加入外賣騎手大軍中，想靠著外賣騎手的巨大運(yùn)動量燃燒卡路里。

苗苗的代步工具是共享單車，她堅(jiān)持每次只送一單，一天最多接5單，有時(shí)候也能提早半個小時(shí)就把外賣送到用戶手中。即便如此，穿梭在商家和各大小區(qū)，苗苗也成為了朋友圈中的運(yùn)動佼佼者，開工第一天，她的行程就達(dá)到了15公里。

在運(yùn)力資源緊缺的情況下，外賣平臺的配送費(fèi)也在往外賣員傾斜。“27號平均每單收益6.12元，28號就漲到了9元/單，在正常情況下，騎手們一單的工資只有5-6元。”苗苗向時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

近兩天，送貨大軍中就出現(xiàn)了很多“編外人員”的影子。盒馬啟動了共享員工模式，已有300名來自餐飲企業(yè)人員報(bào)名參與，并且向影劇院、健身房、劇本殺公司打開了招聘大門，甚至連公交車司機(jī)也參與到這場與疫情的賽跑中。

3月30日清晨，是浦東地區(qū)封控管理的第三天，浦東公交上南的司機(jī)邊師傅如往常一樣，穿好制服、打好領(lǐng)帶，準(zhǔn)備上崗。今天，他的公交車將迎來一批特殊的“乘客”。

邊師傅在這條線路上已行駛了15個年頭，但與往常不同的是，今天車上不載人，200多袋盒馬準(zhǔn)備的生活物資擺放得滿滿當(dāng)當(dāng)，它們將被運(yùn)輸?shù)狡謻|的上百個家庭。

邊師傅公交車內(nèi)的物資圖源：受訪者提供

“公交送菜專線”的加入，大大提高了社區(qū)集單配送的效率。據(jù)盒馬鄰里事業(yè)部總經(jīng)理胡大雷介紹，公交車一趟最多能運(yùn)送300份物資，是日常使用電動車、平板車配送能力的20倍左右。

單量增長至3倍，封控前夜按下暫停鍵

在上海宣布隔江封控的前一個晚上，吳佳的工作不得不按下了暫停鍵。在此之前，吳佳是區(qū)域內(nèi)為數(shù)不多堅(jiān)持跑一線的社區(qū)團(tuán)購送貨司機(jī)。

“最近一個月內(nèi)，陸陸續(xù)續(xù)有很多負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)耐滤谛^(qū)都被封控了，不是平臺缺貨，是人手不足。”吳佳向時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

每天清晨6點(diǎn)，吳佳就要去往網(wǎng)格倉分揀裝貨。按照平臺規(guī)定，吳佳必須要在中午11點(diǎn)前將貨車上的生鮮產(chǎn)品運(yùn)往15個團(tuán)點(diǎn)。

隨著上海封控范圍由點(diǎn)及面，用戶的買菜需求全面爆發(fā)，吳佳每天要運(yùn)輸?shù)挠唵瘟恳矎?500單漲到了4500單，工作時(shí)長也延長了3-4個小時(shí)，這意味著他每天至少要跑兩趟網(wǎng)格倉，才能送完所有的貨量。

吳佳感覺自己影響著上百戶人家的菜籃子，稍微晚一小時(shí)到達(dá)提貨點(diǎn)，團(tuán)長的催促電話就會如約而至，而吳佳每天給自己定下的底線是最晚下午5點(diǎn)送完全部物資。為了讓運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的用戶都能吃上飯，吳佳找到了一家20分鐘內(nèi)完成核酸檢測的醫(yī)療機(jī)構(gòu)，以便用最快速度送貨。

“送貨也是一環(huán)扣一環(huán)的，就像網(wǎng)格倉，在人力已經(jīng)緊缺的情況下，我不想因?yàn)樽陨碓虻翩溩印！眳羌严驎r(shí)代財(cái)經(jīng)表示。在過去長達(dá)一年的時(shí)間里，他的貨車從來沒有停下來過。

（應(yīng)受訪者要求，文中王輝、苗苗、吳佳均為化名）

關(guān)鍵詞： 外賣騎手