受上海等地疫情多點散發影響，對物流與供應鏈造成沖擊從數據上有所體現。5月5日，中國物流與采購聯合會發布數據顯示，4月份中國物流業景氣指數為43.8%，較上月回落4.9個百分點，分項指數中大部分指標環比回落。當天，交通運輸部黨組成員、總規劃師徐成光在接受新華社采訪時表示，交通運輸部將把穩增長、保暢通、穩市場主體放在更突出位置，積極擴大交通有效投資，強化物流保通保暢，促進企業紓困解難。

多重因素沖擊物流業

5月5日，中國物流與采購聯合會發布了2022年4月份中國物流業景氣指數為43.8%，較上月回落4.9個百分點，收縮幅度進一步加大。分項指數中，大部分指標環比回落，其中業務總量指數、新訂單指數、庫存周轉次數指數、資金周轉率指數、設備利用率指數、主營業務利潤指數、從業人員指數等指標降幅較大。

對于4月物流業景氣指數回落的情況，中國人民大學副教授王鵬對北京商報記者表示，這一數據是具有一定滯后性的，反映的應該是從3月延伸到4月的物流業情況。

在疫情防控的大背景下，全國各區域之間長線物流、鐵路公路運輸、航運等都受到影響，各地疫情防控政策不一致，層層安檢使物流運轉速度變慢，部分地區出現“一刀切”勸返的情況，導致物流不暢通，也造成了物流訂單取消、物流運輸過程損耗增加、成本提高等問題。從微觀角度來看，部分小區的封控造成了“最后一公里”物流配送的難題，使需求端雖然旺盛，但數據上并不樂觀。

針對中國倉儲指數回落，王鵬表示，疫情造成物流和倉儲更多地供應生活基本保障品，如食品藥品、抗疫物資、生活物資等，而其他生產性物流短時間內供應能力不足。很多物流、倉儲企業為了提高物流效率會設置前置倉，提前儲備部分品類的物資，但疫情管控造成物流體系不暢通后，會使前置倉無法補貨，或優先儲備防疫物資，處于控制或未能有效運轉的狀態，應用效率不高，造成倉庫指數的回落。

分地區來看，業務總量指數東部地區和中部地區分別為41.9%和42.1%，環比回落4-8個百分點，僅西部地區上升。王鵬認為，近期長三角的疫情，中部地區和長三角地區在很多產業上處于上下游關系，下游長三角的需求生產不暢，也會導致上游提供原材料和零部件的中部地區的物流指數受到影響。西部地區和中東部地區的產業鏈供應鏈鏈條比較長，內部能自產自銷，形成內循環，受影響較小。

全力做好保通保暢工作

除了國內疫情因素，中國物流與采購聯合會會長助理何輝還提及國際地緣性沖突影響。國內外消費需求受到抑制，同期新訂單指數較上月回落5個百分點至44.4%;而受多地疫情防控政策影響，從業人員指數較上月回落3個百分點至45.5%，反映出物流企業用工存在缺口。

物流怎樣保持暢通?助企紓困穩市場有何措施?5月5日，交通運輸部黨組成員、總規劃師徐成光在接受新華社采訪時表示，交通運輸部將把穩增長、保暢通、穩市場主體放在更突出位置，積極擴大交通有效投資，強化物流保通保暢，促進企業紓困解難。

徐成光介紹，4月18日，按照黨中央、國務院統一部署，實行“即采即走即追”閉環管理、足量發放使用全國統一通行證、建立重點產業和外貿企業“白名單”等十項重要舉措。

中央和地方各級政府加大貨運物流保通保暢工作力度，貨運司乘人員“白名單”有效緩解道路貨運通行難題，大部分地區一旦疫情得到控制快遞網點便可迅速開啟，高速收費站、服務區、快遞網點、物流園區等關鍵堵點問題大幅減少。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，5月4日，“五一”假期最后一天，全國貨物運輸有序運行，貨運物流持續恢復向好，其中，鐵路運輸貨物1102.5萬噸，環比上升0.65%;全國高速公路貨車通行601.4萬輛，環比上升10.16%;全國重點港口完成貨物吞吐量3138.2萬噸，環比增長2.9%。

截至5月4日24時，全國臨時關閉的高速公路收費站和關停服務區已全部清零。各省(區、市)高速公路無臨時關閉收費站，環比前一日減少1個，無關停服務區，環比前一日減少2個。

受疫情影響，交通運輸企業經營普遍困難，徐成光介紹，黨中央、國務院出臺多項助企紓困政策，概括起來主要是“三減兩補一支持一精準”。將減免公共交通運輸服務增值稅等稅費，減免房租，減少失業保險、工傷保險等社保費用，繼續給予新能源公交車購置補貼、給予并提高中小微企業失業保險穩崗返還補貼，給予金融保險政策支持，實施精準疫情防控舉措，減少通行限制。

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