梅賽德斯·奔馳的新型M256直列六缸發動機將很快以AMG風味出現，功率接近450馬力

現在斯圖加特已經在2018年梅賽德斯-奔馳S 450和S 500車型中推出了M256直列六缸3.0升渦輪增壓汽油發動機，現在是時候將新動力裝置交付給阿法特爾巴赫的瘋狂天才，用于AMG高性能汽車。

(資料圖片)

在本周于蘇黎世發布的中型改款的2018年S級轎車中，中東汽車從AMG發動機開發負責人Bertram Tschamon獲悉，Affalterbach制造的直列六缸將為未來的基本AMG車型提供動力。

Tschamon說：“入門級性能模型正在開發中，但是目前我們無法談論發布時間。”

盡管梅賽德斯-奔馳確認將進一步與M256設計合作，以拆卸一對氣缸并制造一個新的2.0升四缸供其使用，但梅賽德斯-AMG的業務將堅持使用M133 2.0升四缸，當前A 45 AMG熱艙中使用的氣缸渦輪。提醒：M133基本上是梅賽德斯范圍內現在熟悉的4.0升V8的一半。

Tschamon說：“因此，將來AMG將擁有四缸，直列六缸，V8和V12發動機的陣容。”

在1990年代，梅賽德斯(Mercedes)放棄了傳統的直列六缸發動機，取而代之的是V6，當時的V6與該公司的傳入V8有關。二十年后的今天，內聯六缸發動機再次成為現實，盡管其固有的設計長度使其成為V6的兩倍，但各地的發燒友都為之興奮。梅賽德斯解決了長度問題，方法是將發動機的正時齒輪放在后面，并取消了風扇和皮帶驅動器(例如空調壓縮機)的組件，轉向了48伏電氣系統以運行通常為輔助設備的輔助系統。由引擎提供動力。

在一個系列中生產四缸發動機和新的直列六缸發動機效率更高

奔馳動力總成研發部的阿明·赫羅德(Armin Herold)解釋說：“過去，V6和V8的生產系統是相同的。所以這是同一個家庭。

“但是現在，二十年后或十年后，我們從2.0升四缸發動機獲得了V8動力。因此，目前在一個系列中生產四缸發動機和新的直列六缸發動機效率更高。這就是為什么我們從V6返回到內聯的原因。”

Herold和他的團隊將排氣裝置移至非常接近M256直列六缸發動機，以在冷啟動情況下實現快速預熱過程，而V6布局則無法實現。

他說：“通過這種發動機，我們切斷了兩個汽缸，而我們有了一個四汽缸，將來將在梅賽德斯-奔馳的產品陣容中出現。”

在S 500中，借助電動渦輪增壓器，M256直列六缸發動機可產生408馬力的功率和500Nm的扭矩，預計在AMG內飾中，渦輪增壓器的功率將達到450bhp左右。

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