“按持股成本價(jià)計(jì)算，目前為止損失已接近50%。”張鵬是一家頭部新勢力車企的員工，他在今年初獲得一筆價(jià)值數(shù)萬元的期權(quán)，但受近期新能源概念板塊“退燒”影響，其期權(quán)價(jià)值已縮水大半。

雪球數(shù)據(jù)顯示，年初至4月27日，小鵬汽車、蔚來、理想汽車、特斯拉等股價(jià)累計(jì)跌幅分別約為50%、45%、30%、15%。

“跌勢有些夸張，但還不至于擔(dān)心。”張鵬經(jīng)常關(guān)注市場整體行情，不過因所持期權(quán)距離解禁還有較長時(shí)間，心態(tài)仍然相對平穩(wěn)。“長期，我還是看好新能源板塊。結(jié)合行業(yè)大環(huán)境和國際局勢，短期內(nèi)也不會(huì)有太積極變化。靜觀其變。”張鵬說。

A股新能源板塊也在波動(dòng)。Wind新能源指數(shù)2021年11月26日躍上2600高點(diǎn)，但此后逐漸下挫，5個(gè)月累計(jì)跌40.3%。不過，該指數(shù)4月27日和4月28日迎來上漲，兩日累計(jì)上漲近130點(diǎn)，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等多只龍頭股漲停。

一家機(jī)構(gòu)的投資分析師向時(shí)代周報(bào)記者指出，新能源板塊4月27日上漲并非是觸底反彈。在他看來，短期市場仍是震蕩行情，“環(huán)境發(fā)生較大變化，如果后續(xù)能得到有效控制，有望恢復(fù)上漲。”

特斯拉股價(jià)半年跌近30%

去年11月末之后，全球新能源概念逐漸“退燒”。

以特斯拉為例，去年10月末股價(jià)一度站上1243美元/股高點(diǎn)，此后進(jìn)入震蕩行情，股價(jià)一度跌至700美元/股。截至4月27日，特斯拉股價(jià)為881.51美元/股。約半年時(shí)間內(nèi)，股價(jià)較高點(diǎn)跌近30%，總市值蒸發(fā)約3141億美元（折合人民幣20763億元）。

市場向上，賺錢借行情。市場向下，止損憑本事。

去年行情整體向上，業(yè)余投資者王鑫也小賺一筆。據(jù)他曬出的投資收益，百來萬總投資收益8萬元。不過，今年以來，王鑫所看重的隆基股份年內(nèi)跌幅30%左右。這也導(dǎo)致其年內(nèi)發(fā)表的帖子所呈現(xiàn)出的心態(tài)基本與當(dāng)天賬戶盈虧相關(guān)。在行情之下，王鑫經(jīng)歷過日盈利3萬元，也遭遇過日虧損6.5萬元。

與王鑫幾乎同樣遭遇的還有李青，他也是位普通投資者，此前相中理想汽車，出手持有不少股票。

但目前的新能源賽道并不友好，高位“上車”的李青虧損不小。因此李青4月中旬在理想汽車創(chuàng)始人李想的微博下留言，“近期美股股票大跌，賠了很多錢。但我還是相信你們公司未來的發(fā)展，不會(huì)拋”。

“期權(quán)已經(jīng)割肉了，賠得太多。”不過，股價(jià)連跌讓李青壓力很大，4月25日，他向時(shí)代周報(bào)記者稱，“雖然暫時(shí)未能實(shí)現(xiàn)投資盈利，但還是長期看好新能源賽道，相信以后增長空間還是挺大的。”

值得一提的是，盡管從行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢看，理想汽車的前景頗為光明，但其最近也遇到了“新煩惱”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，美國證劵交易委員會(huì)（SEC）將理想汽車、百世集團(tuán)和貝殼等17家公司加入“預(yù)摘牌名單”，這是自3月以來第五批被納入名單的中概股公司。

對于被納入“預(yù)摘牌名單”，理想汽車向時(shí)代周報(bào)記者回應(yīng)稱，“所有美國上市的中概股發(fā)布年報(bào)后，都會(huì)被納入這個(gè)清單。被納入不等同于美國退市，根據(jù)相關(guān)法規(guī)企業(yè)如果連續(xù)三年未向美國開放審計(jì)底稿才會(huì)被限制美股交易。”

新能源板塊何時(shí)回暖？

“基本面不是當(dāng)前市場的核心問題。是市場環(huán)境變化了，經(jīng)濟(jì)整體向下的情況下對未來久期縮短有所影響，那么最容易受到壓制的便是成長股。”對于新能源概念股的下跌形勢，某基金公司總監(jiān)曾向時(shí)代周報(bào)記者表示，“此前新能源板塊的預(yù)期已經(jīng)很充分了，直接體現(xiàn)是估值都較高”。

上述基金公司人士認(rèn)為，機(jī)構(gòu)在業(yè)績壓力下切換資金賽道是新能源板塊持續(xù)下跌的主因。一家券商的汽車行業(yè)分析師則表示，“主要有三方面的原因，分別是新能源車政策退坡、行業(yè)下游需求旺盛但上游供應(yīng)鏈卻充斥諸多挑戰(zhàn)，以及國際局勢緊張下大宗原材料漲價(jià)潮”。

“近期股價(jià)已經(jīng)反映了以上三個(gè)因素，這些因素湊在一起的偶然性太大，只要未來三個(gè)變量不惡化甚至消除一兩個(gè)，整體行情是會(huì)上行的。”對于新能源板塊未來走勢，前述分析師分析稱。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上游供應(yīng)鏈影響為前述三大因素之最，若上游原材料供應(yīng)價(jià)格能穩(wěn)定在合理價(jià)格區(qū)間，屆時(shí)新能源板塊行情必將回暖。

據(jù)了解，在鋰鹽、鈷鹽等上游原材料價(jià)格暴漲200%以上背景下，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都承受巨大壓力。今年以來，國內(nèi)新能源汽車已掀起數(shù)次漲價(jià)潮。

不過，在權(quán)威部門會(huì)議及相關(guān)政策指導(dǎo)下，下游企業(yè)拒接高價(jià)貨源，整體市場需求走弱，也讓近期上游原材料價(jià)格有所下跌，其中電池級碳酸鋰于2022年4月6日結(jié)束了長達(dá)7個(gè)多月的漲勢。

隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，電池級碳酸鋰成交均價(jià)達(dá)47萬元/噸，較4月5日下跌3.4萬元/噸，跌幅達(dá)6.75%，工業(yè)級碳酸鋰成交均價(jià)達(dá)44萬元/噸，較4月5日下跌4.25萬元/噸，跌幅達(dá)8.81%。

“海外鋰精礦拍賣價(jià)格已經(jīng)上來，所以碳酸鋰等材料價(jià)格很難大幅下調(diào)，等疫情結(jié)束，價(jià)格仍會(huì)止跌反彈。短期內(nèi)供不應(yīng)求的態(tài)勢不改，持續(xù)在高位是大概率事件。不排除有不確定性‘黑天鵝’事件或金融資本力量的再次推高。”某上游材料商內(nèi)部人士卻認(rèn)為，“預(yù)計(jì)2023年年中或年底鋰資源供需才能達(dá)到平衡狀態(tài)”。

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