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財(cái)聯(lián)社上海9月6日訊（編輯 黃君芝）隨著脫碳浪潮不斷加速、美國(guó)總統(tǒng)拜登立下雄心勃勃的目標(biāo)，汽車制造商們對(duì)EV也是趨之若鶩。但特斯拉供應(yīng)商、美國(guó)知名鋰礦公司Piedmont Lithium（PLL）日前警告稱，美國(guó)“沒有足夠的”鋰來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車目標(biāo)。

鋰是電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)最關(guān)鍵的礦物。該公司首席執(zhí)行官Keith Phillips指出，就交通運(yùn)輸行業(yè)而言，美國(guó)國(guó)內(nèi)鋰資源可能不足以實(shí)現(xiàn)拜登總統(tǒng)雄心勃勃的目標(biāo)，例如到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占新車總銷量40%至50%。

“是的，我們（最終）會(huì)有足夠的資源，但不是到那個(gè)時(shí)候（2030年），獲得材料將是極其困難的。但在2035年之前，我們都不會(huì)有足夠的（鋰）生產(chǎn)能力。”他說。

由于電動(dòng)汽車電池平均需要大約8-10千克的鋰金屬，鋰仍然是向零排放汽車過渡的關(guān)鍵材料。不斷增長(zhǎng)的需求導(dǎo)致碳酸鋰的價(jià)格在今年翻了一番，國(guó)際能源署預(yù)測(cè)未來20年的需求將增長(zhǎng)40倍，其中大部分供應(yīng)都來自美國(guó)以外。

因此，剛剛落地的《通脹削減法案》也讓事情變得更為復(fù)雜。該法案中的氣候條款使美國(guó)重新走上了大幅減排的軌道，政府希望將溫室氣體排放減少到2005年水平的40%。

根據(jù)這項(xiàng)法案，大多數(shù)電動(dòng)汽車車型將沒有資格為美國(guó)買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格，汽車電池材料必須從與美國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家提取或加工，并且整車及部分零部件須在北美制造或組裝。

這一規(guī)定遭到了一些電動(dòng)車制造商的反對(duì)，他們認(rèn)為“這并不現(xiàn)實(shí)”。目前，澳大利亞和智利仍然是世界上最大的鋰礦生產(chǎn)商。Phillips表示，就目前情況而言，美國(guó)無法在優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)采購(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)其清潔能源目標(biāo)。

此外，作為美國(guó)為數(shù)不多的幾家鋰礦公司之一，Piedmont Lithium則希望利用上述新規(guī)受益。上周四，這家礦業(yè)公司宣布，計(jì)劃在田納西州開設(shè)一家鋰加工工廠，并于2023年開始建設(shè)。據(jù)悉，一旦全面投入使用，該工廠每年將處理3萬噸鋰。

此外，該公司還計(jì)劃在北卡羅來納州建立另一家工廠，該工廠將允許Piedmont Lithium每年為100萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)鋰。

關(guān)鍵詞： 特斯拉供應(yīng)商