1月17日凌晨，皓月當空，寒風拂面。空曠的廣東東莞常平站站場內(nèi)，南來北往的列車，載著團圓渴望呼嘯而過。廣鐵集團廣州工務段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。

0點30分左右，對講機傳來廣深Ⅰ、Ⅱ線封鎖的消息。工長景建明帶了一組人去復核廣深Ⅱ線一處晃車問題，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，進行維修保養(yǎng)。

工長景建明進行打磨工作量調(diào)查記錄。陸省省 攝

“今天我們要再次復核軌檢車檢查反饋的晃車問題，前期我們通過撥道和水平高低處理，沒有解決這一情況，排除這些因素后，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。今晚就要通過鋼軌廓形儀，對軌面進行打點，采集軌面數(shù)據(jù)，找出不平順的處所，然后進行打磨。”景建明邊走邊介紹說。

簡單來說，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，讓列車運行更平穩(wěn)。

沿著路肩向北步行了大概一公里左右，來到晃車地段。記者順著景建明的視角看了下軌向，這是一條筆直的線路。他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，寬度在15至30毫米，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，有34毫米寬。然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。

負責用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，正是因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，導致鋼軌頂面受力不均勻，車輪左右滑動，使車身產(chǎn)生輕微擺動，車上的旅客也會有不適感。

作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，一邊用筆在軌面上記錄下打點的里程、位置、線別以及光帶寬度等信息，并用手機拍照。

“對鋼軌進行廓形測量，就能精準采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。”為了更準確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，景建明走兩步就蹲下，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。用手觸摸軌面，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。短短一百米的距離，邊走邊停，一個來回走了近四十分鐘。“用手一寸寸地體驗，結合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，就能使我們的打磨更有針對性，這也是實踐與理論的結合。”景建明笑著說。

作業(yè)人員正在進行鋼軌廓形測量。　陸省省 攝

廓形測量是一個“繡花活”，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。同時，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。

1時28分左右，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結束。景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，制定了打磨方案，并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、打磨角度和打磨量。“一百多米的打磨量，任務不輕。接下來，我們將調(diào)集3臺打磨機，利用兩天時間，盡快將鋼軌打磨平順。”景建明停筆說道：“春運馬上進入出行高峰，廣深線動車密集，客流量大，要確保線路安全平順，讓大家有一個舒適的乘車體驗。”

作業(yè)人員正在進行線路養(yǎng)護作業(yè)。陸省省 攝

望著廣深Ⅲ、Ⅳ線呼嘯而過的列車，車窗里人影模糊。景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。記者問他啥時候回家過年，他說：“今年把父母接到身邊過年，就不回家了，還要守住工區(qū)線路設備的安全。”他們從夜色中走來，在黎明前退去，在看不見的角落默默守護歸鄉(xiāng)旅客，讓歸途人平安抵達，或許就是這份工作最大的意義所在。(完)

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