近日，在北京地鐵16號線蘇州街站地下35米深處的盾構接收井內，隨著盾構機緩緩破土抵達，左線順利貫通。 (記者 武亦彬攝)

記者昨天從施工單位北京市政路橋市政集團了解到，16號線最長的盾構施工段左線于近日順利貫通，預計7月實現雙線貫通。地鐵國家圖書館站正在進行附屬結構施工，年底前將整體完工，開通后乘客將通過100米左右的換乘通道實現與既有地鐵4號線和9號線的換乘。

順著層層回轉的狹窄樓梯下至35米深的盾構作業面，巨大的盾構機躍然眼前。“貫通啦!”十多名工人揮舞著彩旗歡呼吶喊，幾位小伙子還激動地擁抱慶祝。經過300多天的奮戰，從地鐵國圖站始發的這臺盾構機連續掘進4266米，終于平安到達蘇州街站盾構接收井。

“中途沒換刀，盾構實現了一次性貫通!”北京市政路橋市政集團四處盾構經理白冰的語氣里透著興奮勁兒。這是地鐵16號線最長的盾構區間標段，白冰所在的項目部負責承建“一站三區間”：16號線國家圖書館站及蘇州街站后停車線-蘇州橋站區間、蘇州橋站-萬壽寺站區間及萬壽寺站-國家圖書館站區間，全長4266米。盾構區間線路位于西三環繁華地帶，在近12個月的掘進過程中，盾構機下穿了紫竹院公園內湖、紫竹橋、蘇州橋等多處風險源，還“啃”下來一段1500米長的砂卵石地層。

剛接手這個項目時，讓白冰最擔憂的問題，就是盾構機大部分區段均在大粒徑砂卵石層、礫巖層中掘進，刀具磨損嚴重。技術人員經過反復測算，對盾構機的刀盤和刀具全面“升級”，以保證強度更大。

工人們還挑戰了“疊落施工”的難題。萬壽寺站-蘇州橋站區間和蘇州橋站-蘇州街站區間疊落段總長1400米，這么長的疊落施工在北京地鐵尚屬首次，隧道上下間距最小只有1.6米，疊落段采用型鋼支撐、徑向注漿等措施保障施工安全。

與盾構作業同步推進的，還有16號線地鐵國家圖書館站施工。“年底前國圖站將整體完工，為后期站內二次結構和設備安裝打下基礎。”北京市政路橋市政集團四處項目總工程師姜厚停說，在地鐵國圖站內，站臺板、出入口、樓梯、電梯等附屬結構施工正在加快進行中。

16號線國家圖書館站為地下三層明挖車站，是目前北京三環內在建的最大明挖車站。車站設有兩個出入口、三個安全出入口、兩組風亭、一個與既有4號線、9號線國家圖書館站連接的換乘通道，采用明挖法施工。開通后，乘客將通過100米左右的地下換乘通道實現與既有地鐵4號線和9號線的換乘，也就是說，16號線全線貫通后，國家圖書館站將實現三線換乘。目前，地鐵4號線與9號線在國家圖書館站為同臺換乘，即“轉身”換乘。

北京地鐵16號線途經豐臺、西城、海淀3個行政區，是一條建設中的南北向骨干線。線路南邊始發站是宛平城站，經過北京麗澤金融商務區、西城三里河、國家圖書館、蘇州街、永豐科技園區、海淀山后地區，北至海淀區北安河。其中，北安河至西苑段已于2016年底開通。(記者 潘福達)

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