時(shí)隔一周，國際油價(jià)再度開啟急跌模式。

由于市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期的升溫，以及美元走強(qiáng)令國際油價(jià)承壓的影響，避險(xiǎn)情緒升溫，7月12日雙雙跌破100美元關(guān)口。

截至當(dāng)日收盤，紐交所8月交貨的WTI原油期貨下跌8.25美元，收于每桶95.84美元，跌幅為7.93%；倫交所布倫特9月交貨的原油期貨合約下跌7.61美元，收于每桶99.49美元，跌幅為7.11%。

(資料圖片)

與此同時(shí)，國內(nèi)油價(jià)暫時(shí)停止了上漲的步伐，迎來今年首個(gè)“兩連降”。

根據(jù)國家發(fā)改委消息，7月12日24時(shí)，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品，下同）每噸分別下調(diào)360元和345元。折合計(jì)算，92號(hào)汽油下調(diào)0.28元，95號(hào)汽油下調(diào)0.30元，0號(hào)柴油下調(diào)0.29元。

按照這一調(diào)整幅度計(jì)算，以50升油箱為例，車主加滿92號(hào)汽油節(jié)省了14元。

金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，本輪調(diào)價(jià)后，全國0號(hào)柴油價(jià)格在8.35-8.5元/升；除西藏、海南高價(jià)市場(chǎng)外，國內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)格重回“八元時(shí)代”，價(jià)格水平將在8.7-8.85元/升。

供求牽動(dòng)油價(jià)波動(dòng)

經(jīng)歷了多輪上調(diào)之后，國內(nèi)成品油價(jià)格開始下跌，這與近期國際原油期貨的震蕩密不可分。

縱觀上半年國際油價(jià)走勢(shì)，國際油價(jià)上演了高位“過山車”式的行情。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國際原油價(jià)位處于近90美元/桶的水平，到了5月底，原油價(jià)格上漲至約120美元/桶。6月份則在110美元/桶上下震蕩。

在本輪調(diào)價(jià)周期內(nèi)，國際油價(jià)高位下行，一度跌破100美元/桶。7月5日，WTI原油期貨跌至99.5美元/桶，布倫特原油也相繼回落，跌至102.77美元/桶。在這一輪高位跳水后，國際油價(jià)一度重拾漲勢(shì)，但在一周后的7月12日再次集體失守100美元關(guān)口。

對(duì)于近期原油價(jià)格變化的影響因素，廈門大學(xué)管理學(xué)院教授、中國能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，影響原油價(jià)格波動(dòng)的最主要因素，是石油供需基本面的總體趨緊。

林伯強(qiáng)表示，今年以來，俄烏地緣政治沖突成為油價(jià)上漲的推動(dòng)力。作為全球第二大原油出口的俄羅斯，受到歐美國家的制裁后，直接導(dǎo)致了原油出口下降；再加上主要產(chǎn)油國增產(chǎn)能力有限，使得全球原油的供給緊張，油價(jià)大幅飆升。而受國際原油價(jià)格上漲的影響，國內(nèi)成品油價(jià)格也一路上漲。

另一方面，受歐美央行加息力度的不斷擴(kuò)大的影響，2022年至今，美元指數(shù)由96左右升破107關(guān)口，“作為全球大宗商品的主要結(jié)算貨幣，美元進(jìn)入升值通道，也意味著歐美終端石油消費(fèi)會(huì)受到抑制，從而開啟本輪下跌行情。”林伯強(qiáng)說。

除此之外，IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為，在全球通脹壓力升高的背景下，美國經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)也給石油市場(chǎng)帶來了不確定性。

“美國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了去年的高速增長(zhǎng)之后，今年已經(jīng)開始放緩。以目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，美國近期公布制造業(yè)、服務(wù)業(yè)PMI數(shù)據(jù)低于預(yù)期，加劇了市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的衰退擔(dān)憂，原油價(jià)格在經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期不斷升溫的影響下延續(xù)走弱，造成了石油市場(chǎng)的波動(dòng)。”柏文喜告訴時(shí)代周報(bào)記者。

下半年或維持高位

在國際經(jīng)濟(jì)不斷加劇的衰退擔(dān)憂之下，國際油價(jià)10天內(nèi)兩次跌破100美元大關(guān)、國內(nèi)油價(jià)也迎來了年內(nèi)首次“兩連降”，92號(hào)汽油重回“8元時(shí)代”。

這是否意味著下半年油價(jià)將進(jìn)入下行趨勢(shì)，有希望重回“7元時(shí)代”？

對(duì)此，在林柏強(qiáng)看來，考慮到俄烏沖突仍存在較大變數(shù)，像厄瓜多爾、利比亞等部分產(chǎn)油國遭遇不可抗力導(dǎo)致產(chǎn)量減少，下半年石油供需緊平衡的基本面沒有改變，油價(jià)仍將維持高位震蕩或小幅下降。

“2022年下半年，預(yù)計(jì)油價(jià)中樞會(huì)在100美元/桶水平左右，很難降回90美元/桶的水平。與之對(duì)應(yīng)，下半年國內(nèi)汽油價(jià)格區(qū)間或?qū)⑻幱?-9元/升。從下降幅度來看，跌漲相抵后的石油價(jià)格或仍然處于高位，小幅度的下降很難把漲的部分跌回來。”林柏強(qiáng)說道。

時(shí)代周報(bào)記者梳理，今年以來，國內(nèi)成品油零售限價(jià)已經(jīng)歷“十漲三跌”，漲跌互抵后，汽、柴油累計(jì)分別上漲2040元/噸、1965元/噸，對(duì)比年初，加滿一箱50升的油箱要多付85元。

在本輪的油價(jià)調(diào)整中，國際、國內(nèi)成品油價(jià)格均有所下跌，雖下跌幅度不大，但也給市場(chǎng)發(fā)出了積極信號(hào)。而仍然處于高位的油價(jià)，也引發(fā)了航空煤油價(jià)格進(jìn)入上行通道。

6月30日，多家國內(nèi)航司發(fā)布通知稱，自7月5日起，上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。

這是今年2月恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)以來的第五次漲價(jià)，甚至出現(xiàn)了票價(jià)倒掛現(xiàn)象，即機(jī)票裸價(jià)低于燃油附加費(fèi)+機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。有消費(fèi)者形容，“躲過了‘雪糕刺客’，卻遇上了‘機(jī)票刺客’”。

目前國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)征收，采取的是與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。因此，燃油價(jià)格的變動(dòng)會(huì)直接影響航司征收燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)由五次上調(diào)，今年燃油附加費(fèi)已從10-20元漲到了100-200元。這意味著，乘坐一次飛機(jī)，加上燃油附加費(fèi)和50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，每人用在機(jī)票上的消費(fèi)將多出150-250元。

而對(duì)于航空公司來說，成本端的壓力也在不斷增加。

在7月8日召開的2022年全國民航年中工作電視電話會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)宋志勇透露，受國際油價(jià)大幅攀升影響，燃油成本較去年同期增加222億元，預(yù)計(jì)全年可能增加860億元。

對(duì)于目前各家航企的成本增加和現(xiàn)金流壓力，IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為，如油價(jià)下降，燃油附加費(fèi)也會(huì)相應(yīng)的往下調(diào)整。但是從今年整體情況來看，下半年油價(jià)仍處高位，航企機(jī)票機(jī)票降價(jià)的內(nèi)在動(dòng)力不足，燃油附加費(fèi)維持現(xiàn)有水平的可能性會(huì)比較大。

關(guān)鍵詞：