國家郵政局：1—9月中國快遞業(yè)務(wù)量同比增長16.4%
2025-09-09 14:29:04
破解工業(yè)“最后一公里”： MRO的數(shù)智化交付新范式
當(dāng)外賣快遞的“最后一公里”已成為生活常態(tài)，工業(yè)領(lǐng)域的“最后一公里”卻仍藏著無數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)剛需與行業(yè)難題——在幾千萬平方米的大型園區(qū)內(nèi)，需歷經(jīng)多重審批才能完成物料配送；在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)30公里的偏遠(yuǎn)礦區(qū)，端到端幾十公里的運(yùn)輸考驗(yàn)著每一次交付效率；企業(yè)面對(duì)品類繁雜的非生產(chǎn)物料，常陷入“下單易、管理難”的困境……這便是MRO（非生產(chǎn)性物料采購）行業(yè)的真實(shí)寫照，一個(gè)規(guī)模龐大卻長期分散的賽道，正亟待破局者以創(chuàng)新力量重塑格局。
作為工業(yè)供應(yīng)鏈的“毛細(xì)血管”，MRO行業(yè)承載著企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營的關(guān)鍵支撐——小到一顆螺栓、一副勞保手套，大到車間設(shè)備耗材，雖僅占企業(yè)采購金額的20%，卻覆蓋超80%的sku。而長期以來，行業(yè)“參與者分散、交付效率低、定制化能力弱”的痛點(diǎn)，不僅讓企業(yè)面臨“庫存積壓、成本高企”的難題，更制約著工業(yè)供應(yīng)鏈的整體效能提升。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院鄭歡教授曾指出：“MRO是一個(gè)潛力巨大的市場，但缺乏絕對(duì)領(lǐng)頭羊，誰能破解‘效率與服務(wù)’的平衡難題，誰就能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”
而在這場行業(yè)破局戰(zhàn)中，震坤行工業(yè)超市坤合供應(yīng)鏈以“數(shù)智化+全鏈路服務(wù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，正成為推動(dòng)MRO行業(yè)升級(jí)的核心力量。
立體倉網(wǎng)體系筑牢供應(yīng)鏈效率基石
MRO行業(yè)的核心痛點(diǎn)，首當(dāng)其沖是“交付難”。傳統(tǒng)供應(yīng)商因品類分散、訂單量小，難以滿足企業(yè)對(duì)交付時(shí)效與精準(zhǔn)度的需求。對(duì)此，震坤行給出的解決方案，是構(gòu)建一張覆蓋全國的“立體倉網(wǎng)”與數(shù)智化運(yùn)營體系。
走進(jìn)震坤行上海總倉，3.5萬平方米的空間內(nèi)，15萬種SPU（標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品單元）有序存儲(chǔ)，2023年投入使用的全自動(dòng)存儲(chǔ)分揀設(shè)備格外引人注目——僅4300平方米的占地，便實(shí)現(xiàn)了4.2萬個(gè)存儲(chǔ)位的高效利用，32臺(tái)自動(dòng)揀貨機(jī)器人以“貨到人不動(dòng)”的模式，單次可揀選7個(gè)SKU，徹底替代傳統(tǒng)人工揀貨流程，大幅降低搬運(yùn)成本與分揀誤差。這并非個(gè)例，截至目前，震坤行已在全國布局32個(gè)總倉、105個(gè)服務(wù)中心倉，配套200余輛自營運(yùn)輸車與30支左右駐場交付團(tuán)隊(duì)，更在客戶生產(chǎn)線旁部署了6000余個(gè)EVM智能小倉庫，讓物料供應(yīng)“觸手可及”。
“我們的目標(biāo)是讓客戶‘隨時(shí)叫料，即時(shí)供應(yīng)’。”震坤行坤合供應(yīng)鏈總經(jīng)理馬玉君表示。以某大型國有電器企業(yè)為例，其曾因MRO物料管理分散，面臨“領(lǐng)用需30分鐘審批、庫存準(zhǔn)確率低”的問題。震坤行為其部署EVM智能柜后，員工憑工牌或刷臉即可在30秒內(nèi)領(lǐng)取緊固件、勞保用品等物料，后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控庫存水位，自動(dòng)觸發(fā)補(bǔ)貨機(jī)制。一年追蹤數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)物料綜合擁有成本降低31%，庫存準(zhǔn)確率提升50%，真正實(shí)現(xiàn)了“降本增效”。
以“定制化服務(wù)”打造差異化壁壘
與C端消費(fèi)場景不同，工業(yè)領(lǐng)域的“最后一公里”交付，往往伴隨著復(fù)雜的場景挑戰(zhàn)：大型園區(qū)需提前考證、車輛審批，電子產(chǎn)品嚴(yán)禁入內(nèi)；偏遠(yuǎn)礦區(qū)不僅距離城鎮(zhèn)遙遠(yuǎn)，內(nèi)部配送距離更達(dá)幾十公里……這些“高固定成本、低單品利潤”的場景，讓許多傳統(tǒng)供應(yīng)商望而卻步。
“交付的剎那，是決定客戶感知的‘決策性時(shí)刻’。”馬玉君在對(duì)話中強(qiáng)調(diào)。為攻克這一難題，震坤行采用了“駐場交付經(jīng)理”模式——在大型園區(qū)、礦區(qū)等核心場景設(shè)立專屬交付團(tuán)隊(duì)，由熟悉客戶需求的駐場人員對(duì)接物料接收、清點(diǎn)、配送全流程，嚴(yán)格按照企業(yè)指定的時(shí)間、地點(diǎn)、單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成交付，徹底解決“物料到園區(qū)卻難到產(chǎn)線”的二次搬運(yùn)問題。
某煤炭企業(yè)的案例頗具代表性：該企業(yè)礦區(qū)距離最近城鎮(zhèn)30公里，內(nèi)部配送距離超50公里，傳統(tǒng)供應(yīng)商因“單次貨量小、成本高”不愿服務(wù)。震坤行憑借覆蓋該企業(yè)全品類MRO需求的能力，以自營運(yùn)力搭配駐場團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日叫料、次日送達(dá)”。
這種“以客戶為中心”的定制化服務(wù)，背后是震坤行全鏈路系統(tǒng)的支撐——訂單管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理系統(tǒng)中，預(yù)設(shè)了包裝要求、單據(jù)蓋章、清點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)百個(gè)定制化字段，偶發(fā)需求可通過自然語言描述快速響應(yīng)；同時(shí)，通過“自營+三方”的差異化物流策略，在高難度場景用自營運(yùn)力保障質(zhì)量，在標(biāo)準(zhǔn)化場景（如市中心寫字樓、小微企業(yè)）用三方運(yùn)力控制成本，實(shí)現(xiàn)“效率與服務(wù)”的最優(yōu)平衡。
賦能中小企業(yè)+培養(yǎng)復(fù)合型人才
MRO行業(yè)的發(fā)展，不僅要服務(wù)大型企業(yè)，更需關(guān)注中小企業(yè)的需求。中小企業(yè)多依附于大企業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，震坤行為此針對(duì)性布局“服務(wù)中心倉”在產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)域設(shè)倉，對(duì)高頻緊急物料少量備貨，實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)應(yīng)急補(bǔ)貨”；對(duì)低頻需求則依托總倉調(diào)配，通過“讓利自身運(yùn)營效率”，幫助中小企業(yè)降低庫存壓力與采購成本。
而在行業(yè)長期發(fā)展層面，人才短缺成為關(guān)鍵瓶頸。正如鄭歡教授所言：“MRO行業(yè)需要‘懂技術(shù)、懂市場、懂供應(yīng)鏈、懂法律、懂管理’的‘五力’人才。”馬玉君作為交大安泰校友，也呼吁更多高校人才加入：“MRO行業(yè)的成長，需要企業(yè)與高校攜手，以人才力量筑牢發(fā)展根基。”
從破解“最后一公里”交付難題，到以數(shù)智化重構(gòu)供應(yīng)鏈效率，再到賦能中小企業(yè)、培育行業(yè)人才，震坤行正以實(shí)干與創(chuàng)新，推動(dòng)MRO行業(yè)從“分散無序”走向“高效協(xié)同”。未來，隨著工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，MRO行業(yè)將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇，而以震坤行為代表的引領(lǐng)者，也將繼續(xù)以客戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，為中國工業(yè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展注入更多動(dòng)能。
免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
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